西南交大编组站自动化作业题.pdfVIP

编组站自动化

一、主观题(共17道小题)

1.车站按技术作业的不同可以分为？

参考答案：编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。

2.编组站主要任务是什么？

参考答案：办理各种货物列车的解体和编组作业。

3.编组站据其位置、作用和作业量分为？

参考答案：路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

4.什么叫单向编组站？

参考答案：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。

5.试述单向一级三场横列式编组站布置图消除了横列式区段站的哪些缺点?

参考答案：(1)克服了横列式区段站图型的客货交叉、货调交叉。

(2)部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。

(3)改编能力有所提高。

6.试述单向一级三场横列式编组站存在的哪些缺点?解决途径如何?

参考答案：(1)解体牵出困难，降低了改编能力。应设法减缓到发场与牵出线间

联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。

(2)改编车流折返走行距离长。

(3)改编能力不能充分发挥。可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上

铺设相应的渡线。

(4)改编能力较低。可采用混合式或纵列式编组站布置图。

7.当驼峰头部采用双推单溜作业方式、峰尾用2台机车进行编组作业时,试从

能力的角度分析单向二级四场混合式编组站布置图在这种作业条件下产生的主

要问题及解决的主要措施。

参考答案：调车场尾部编组能力较低，头尾不协调。

加强措施——提高尾部编组和发车效率

(1)部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。

(2)调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高

牵出线的能力。

(3)将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。

(4)增加尾部调车机台数和牵出线数量。

(5)出发场后移向调车场靠。

(6)调车场尾部采用“燕尾式”布置向出发场靠。

(7)调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。

8.反接、环接、反发和环发?

参考答案：(1)反接：共用的到达场与调车场纵向排列，反驼峰方向到达的改编

列车从到达场出口咽喉处接入。

(2)环接：共用的到达场与调车场纵向排列，反驼峰方向到达的改编列车从到达

场入口咽喉处接入。

(3)反发：共用的出发场与调车场纵向排列，反驼峰方向出发的改编列车从出发

场入口咽喉处发出。

(4)环发：共用的出发场与调车场纵向排列，反驼峰方向出发的改编列车从出发

场出口咽喉处发出。

9.如何确定单向三级三场纵列式编组站布置图反向改编列车接发车进路的引入

方式？

参考答案：(1)反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短。对车列的推峰和转

场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机车车辆的周转和解编能力。

(2)环接（从到达场入口接）、环发（从出发场出口发）：疏解交叉延误，解编

能力提高。环接时在到达场出口咽喉处仍存在反向改编列车本务机入段与车列推

峰作业的交叉，修建环线增加正线铺轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面

积较多，环线内土地也不好利用。

采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车到发对驼峰和尾部牵出线能

力的影响程度以及工程运营方面的因素，综合比选确定。

10.折角车流是怎么产生的？

参考答案：衔接3个及以上方向的编组站,必然会产生折角车流。由于折角车

流在车站的一端到发,对于双向编组站就必须将其由某一调车系统转到另一调

车系统。

11.双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同?

参考答案：(1)折角直通车流的处理：进站线路上增设渡线和到达场与出发场之

间设置环线。

(2)折角改编车流的处理：两系统间设置方便的联络线和设置共用的交换车场。

12.编组站的调车设备有哪些？

参考答案：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理

列车的解体和编组作业。

13.辅调场主要作用是什么？

参考答案：它是在主调车场外另设的专门用于多组列车（零担、摘挂、小运转）

编组的小型调车场。主调车场调机只需进行单组和双组列车（直达、直通、区段）

的连挂和转线,作业简化,交叉干扰减少,作业能力大大提高。

14.技术站办理的货物列车种类有哪些？

参考答案：(1)无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进

行到发作业后继续运行的列车。

(2)部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、变更运行方向或成组甩挂等少

量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车。

(3)到达解体列车：在货物列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车。

(4)自编始发列车：由该技术站编成的列车