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48V这类车型主要是日系车），插

电式混合动力PHEV，电动车EV。今天小编就谈谈这三种新能源车型的

热管理开发设计。

车辆热管理组成

48V：

热管理系统组成：

冷却系统：发动机散热器、风扇、中冷器

PHEV：

热管理系统组成：

冷却系统：发动机散热器、风扇、中冷器、强电散热器、水泵

空调系统：电动压缩机、PTC加热、电动W/P

EV：

热管理系统组成：

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PTC加热、电动W/P

车辆热源分布

混合动力车辆（48V）：

发动机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时)

直接提供动力。一般车辆在各种行驶状况需要的能量差异很大，发动机

很少在最高效率状态运转。混合动力车的发动机在运转时可以更常维持

在高效率状态:若有多余能量可以用来充电、能量不足时可以以电机补

齐、有时可以关闭发动机更省能源;

它的动力总成由发动机、驱动电机（起辅助作用）、电池构成。这里发

动机是主要的热源，需要采用传统散热器进行换热。驱动电机等强电零

件热源较小，可以采用低温散热器进行散热。电池一般采用成本较低的

风冷散热，因此需要额外增加空调系统的制冷性能，满足电池冷却。

插电式混合动力汽车：

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48V）使用汽油发电，电辅助汽油的混合动力汽车，

插电式混合动力汽车有一块大电池，可以通过电源为其充电，日常使用

可以完全使用电力驱动。增程模块可以在电量快用完时带动发电机发电，

再以发出的电驱动主电动机。

这里发动机和电池同样重要都是主要的热源，需要采用传统散热器进行

换热以及同空调系统制冷冷却动力电池。同样驱动电机等强电零件热源

较小，可以采用低温散热器进行散热。

电动汽车EV：

其工作原理是通过蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统

--驱动汽车行驶。

纯电动车辆没有发动机，因此驱动电池成为全车主要的动力源以及热源。

车辆在高温运行时需要空调系统为其降温，保证电池处于最佳的工作温

度及最佳的SOC状态；车辆在北方寒冷冬季，还需要给电池制热保护电

池。此外还要有额外的电能装置转换成热量，用来维持乘员舱内的温度，

使乘员处于舒适环境。

——热管理系统各零件性能比较——

我们在设计冷却系统和空调系统时，一定会让其性能发挥最大，满足设

计目标。但是考虑到热管理模块布置及成本费用，也要避免出现性能过

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供大家设计参考。

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