民航GDS商业研究计划书.pdfVIP

商业研究计划书一、概要随着科

技的进步,社会信息化的飞速发展,电子商务中的

信息流、资金流、物流的生态环境逐步健全。

其中,如何利用信息流，促进企业发展，推动产

业转型，创建新的商业生态和商业模式，也是

社会共同思考的问题。对于航空旅游业，尤其

是传统航空企业,售卖的是飞机的可利用座位。

由于产品的特殊性，世界民航行业在20世纪

50年代就开始尝试使用大型计算机进行库存管

理，在60年代，第一家机票代理开始通过计算

机系统售卖机票.从此，信息流在整个民航行业

中开始流动。进入了21世纪，随着互联网以

及移动互联网的迅猛发展、低成本航空的快速

崛起，在线旅游分销、旅客体验的旅客服务系

统、垂直旅游搜索引擎的出现，对基于原有民

航信息流的商业模式造成了巨大的冲击，较为

封闭的传统民航信息系统面临了更大的机会与

挑战,社会已经进入了为消费者个性化需求而定

制服务的时代。在此背景下，中国民航信息网

络股份有限公司(以下简称中国航信）,作为中

国民航信息系统主导者和承载者，需要如何变

革,打造新一代的适应行业发展的信息生态空间,

成为了急需解决的问题。1

二、问题陈述1、传统的民航价值链航

空公司的价值活动分为两部分：基本活动和辅

助活动。基本活动是航空公司形成价值的直接

活动,主要包括营销管理、运营管理、安全管

理、服务管理等.航空公司的辅助活动主要包括

基础设施机构、人力资源管理、信息技术和采

购管理等。航空公司的各种附加服务建设虽然

不直接参与价值的创造，但由于其支持与影响

航空公司整个航空运输服务价值创造活动。辅

助活动的优劣不仅能直接影响航空公司的经营

成本而且能间接影响航空公司利润率。2、旅

游产业价值链旅游电子商务模式认为旅行服务

价值链是由消费者、供应商、分销系统、服务

代商等部分组成的.连接消费者和供应商的不一

定需要旅行中间商，也可以是供应商自己的分

销渠道或者专门的电子分销系统直接到达消费

者,世界发达国家的分销系统在旅行服务中起着

非常重要的作用。比如,GDS(旅游业的全球预

订系统)，CSR（饭店中央预订系统）都是非常

成功的分销商，它们和旅行社、航空公司,或结

合、或一起形成旅行服务行业巨头，控制着全

球绝对的市场份额。传统旅游中间商模式实行

的是“一对一”的模式，旅游供应商（旅游地、

酒店等)把相关的信息传递给旅游中间商-旅行

社，旅游中间商通过整合各种旅游资源设计出

旅游产品(旅游线路)后传递给旅游需求者。2

3、国际预订分销系统竞争2007年

Travelport以14亿美元《10。6亿欧元）的价

格收购全球旅游分销系统Worldspan，最终形

成了目前Amadeus。Sabre和Travelport三国

鼎立竞争格局。同时,由于亚洲航空运输市场巨

大的增长潜力,以及地区分销系统在规模、市

场，尤其是技术上相对劣势，世界GDS巨头正

抓住时机加速侵入,例如：仅在1995年印度政

府开放订座市场后的一年时间内，印度国内代

理人即被Sabre.Amadeus瓜分殆尽.随着亚洲各

国政府市场的开放，竞争的进一步加剧，GDS

在亚洲的竞争格局面临着剧烈动荡。4、国内

互联网巨头竞争互联网引发了旅游行业业务经

营模式根本性的变革，但GDS的核心价值仍然

无法被完全取代；航空公司直销网络的建立和

完善必然在不久的将来会给GDS造成一定的冲

击。淘宝、携程、腾邦等是航空旅游业中电商

公司的代表性企业。其中，携程服务的人数超

过4000万，拥有中国最大的在线机票预订平

台，平均每秒就会预订出一张机票。另外，携

程在2013年的营业收入为54亿元人民币。淘

宝作为航空旅游业的后来者，却表现出超乎寻

常的竞争能力。淘宝的旅游平台，一方面吸引

了超过300多家的航空代理商；另一方3

面,东航、海航等多家航空公司也把网

上直销旗舰店放在了淘宝平台上。淘宝已

经拥有超过2亿的用户群体，其旅游平台

日均机票出票量超过了1万张。作为机票

分销业务比重最高的OTA

（On