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第八章船舶轴系和螺旋桨

【学习目标】

掌握船舶轴系的功用、基本组成、日常维护管理；掌握螺旋桨的基本组成和各部分名称；

了解船舶轴系扭振及危害。

在船舶进装置中，从齿轮箱（或主机）输出法兰到螺旋桨，其间以动轴为主体的用

于递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。

第一节轴系

一、轴系的功用

轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以进船舶航行。

轴系是齿轮箱（或主机）和螺旋桨之间的连接和动机构，将柴油机输出功率递给螺旌桨，

以克服螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向力通

过力轴承递给船体，以克服船舶航行的阻力。

二、轴系的基本组成

轴系包括动轴（力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴）、轴承（力轴承、中间轴承、

艉轴承）、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。轴系是由多支承的

动轴所构成。从机舱到船尾往往有一段距离，其动轴往往较长，动轴通常分为几段，

并用联轴器将各轴段联接组合而成。每段轴又按其所承担的任务分为力轴、中间轴、艉轴

或螺旋桨轴等，这些轴段依靠相应的轴承支撑。动轴的总长度、轴段数目及其附件的配置

等，与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。对于轴线不长的

小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。

图8-1轴系

1、传动轴

动轴包括力轴、中间轴和艉轴。力轴前端用法兰与齿轮箱（或主机）的输出法兰

相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。力轴和力轴承是一对组合部件。中间轴用来连

接力轴和艉轴。

2、轴承

轴承包括力轴承、中间轴承和艉轴轴承。力轴承用于承受螺旋桨通过力轴递的

力，并通过它将力给船体。中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。艉轴轴承用

于承受艉轴轴的径向负荷和重量。

3、轴系附件

轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。隔舱填料函用于保持轴

系穿过水密隔舱处的水密。艉轴管用来支撑艉轴承和艉轴。艉轴轴封装于尾轴管中，用于密

封水和油。润滑系统用于提供并保证艉轴承中润滑油的供应。冷却管路给艉轴管、中间轴承、

力轴承供给冷却水。

三、轴系对中

轴系对中的目的是使轴系的实际中心线与理论中心线尽量保持一致，以保证船舶进装

置正常运行。

轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。通常根据轴系理论中心线确定主

机、轴系各动轴和轴承的安装位置。因此，轴系理论中心线不仅是轴系和主机安装时的安

装基准，也是船舶修理时的重要依据。

船舶轴系轴线的对中质量，对轴系和主机的正常运转以及船舶振动均有很大影响，特别

是对轴径大、轴承间距小、刚性强的轴系影响更为显著。

若轴系对中质量差，可能造成危害。如运转时引起轴承的负荷急剧增加，导致轴承发热

和迅速磨损甚至咬死；艉轴管密封装置迅速磨损产生泄露，引起润滑油泄漏造成污染事故；

主机曲轴臂距差超过规定值，导致曲轴裂纹甚至断裂；破坏减速齿轮的正常啮合和支承轴的

正常工作；引起船体振动，严重的甚至导致轴系断裂等严重机损辜故。

船舶轴系需要进行良好的对中。船舶经过一段时间营运后，由于各道轴承、轴颈运转中

存在不同程度的磨损和船体变形或者发生海损事故等原因，轴系原对中状态会发生变化，因

此，应定期检验、调整。

轴系的技术状态主要取于轴系中心线的状态，而轴系中心线的状态是通过轴系中心线

弯曲程度和艉轴与主机中心线同轴度来确定的。

四、轴系的日常维护管理

船舶轴系自重较大，运行工况不断变化，若管理维护不当，会造成轴系及其

部件过度磨损、滑油泄漏、连接松动、弯曲甚至断裂，使船舶推进装置的可靠性

和经济性降低。

1、日常维护

1）船舶在开航前，应仔细检查轴系各运转部位有无障碍物，并检查各轴

承及联轴器的紧固螺栓有无松动，如发现有松动，应及时紧固，以保证运转时的

安全。

2）对于采用自由润滑的推力轴承和中间轴承，开航前应向轴承内加注滑

油至规定值。对于压力润滑的推力轴承，应使油路、冷却水管路畅通。

3）采用重力润滑的艉轴管，开航前需将油箱内注满滑油，