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实验台测定膜片弹簧离合器特性

摘要

本文提出了一种实验性研究，以探讨在离合器接合和离合器的磨损之间的膜片弹簧离合器传递扭矩，热现象之间的关系。该作品描述了一个试验台由前文的作者提出的发展。原有技术的开发，以测量所需的幅度和开发的实验方法来调查的关系。主要研究结果得到考虑不同的操作条件下，热现象和离合器的磨损动力学。

引言

在自动和顺序换档用的电子控制单元的驱动器的替换，需要加大各动力分量的知识来优化的变速控制设计。间的不同动力系部件，它是特别重要的，以建立实际的离合器转矩特性。这些因素成为当用膜片弹簧离合器传动系，而不是一个液力变矩器采用更为迫切。考虑到系统制造商的目标，该传递特性通常被用来表示在离合器致动器位置的转矩依赖。要完成离合器扭矩建模它通常认为足以认为影响自身特性的滞后。不幸的是，经验表明，离合器扭矩取决于磨损，参与能量消散时，打滑，离合器的使用频率等运行条件和参数。要增加多少扭矩取决于操作条件离合器传输的知识，作者开发了一个测试平台特别设计的[1]。那些对于离合器盘片评价最显著特点是表面热现象，推板位置动态和动态力施加到离合器罩连接到所述飞轮。实验程序，调查中对热现象的扭矩依赖和离合器磨损的关系被描述和最显著成果呈现。

试验台

试验台的目的是要调查该膜片弹簧离合器行为示于图1。

图1试验台布局

这种布局使得可以测试一个离合器而模拟最常见的操作条件下，如站立启动和换档。在主液压马达（45千瓦300-3000转）（1）紧固到减速器（用比值等于10）为了研究在与相对速度的范围为30300转离合器接合发生这种情况的现象，当从动轴被锁定。无减速器试验台允许飞轮速度的范围为300-3000转操作。校准后的轮毂（4）加入减速机和飞轮。离合器包含在齿轮箱（5），其还提供了其驱动机构。齿轮箱的第一旋转轴被固定到一个校准的轮毂（7），最后到制动电机（9）。制动马达（9）被控制，以模拟在惯性载荷和扭矩阻力从动轴上。板凳配备传感器来测量，可以定义和影响传输取决于离合器致动器位置（传递函数）的离合器扭矩的变量的幅度。??该函数通常被认为是摩擦系数的乘积，夹紧载荷和平均离合器盘半径。的摩擦系数，但通常被认为是恒定的，实际上可以靠离合圆盘表面的温度和相对速度，齿轮箱温度，磨损，而平均半径可与圆盘磨损和光盘表面温度而变化。传感器被这样安排，以便测量传递的转矩，相对速度，离合器盘和飞轮和接触表面的温度之间的实际接触压力。所传递的转矩是由固定在电机轴和从动轴的应变仪测得。的??应变仪都具有一个全桥电路连接。该信号通过遥测设备发送到数据采集板（3）（6）。??电机轴速度是由一个电感的拾取面对飞轮齿圈测定。从动轴的转速是由朝向一个信号发生轮600的凹口的光学装置测定。该信号的频率是通过一个专门设计的模拟设备，以便调查动力学现象在离合器接合过程中发生转换为电压信号。

图2热电偶安装

飞轮和离合器片温度由放置在分布在摩擦表面特意制作了座位热电偶测量。三个热电偶安装在上在其不同的距离上推板侧（位置）的离合器盘片表面中心，以便评价沿半径的温度分布。类似地，三个热电偶位于沿飞轮（位置b）的半径。最后一个热电偶放置在离合器外壳以测量环境温度。图2示出了根据在位置（a）和飞轮上的表面，根据在位置上安装的离合器圆盘表面热电偶膜片弹簧离合器原理图（b）所示。图3给出一个特定的??热电偶固定在离合器圆盘根据位置（a）。

图3热电偶钉连接件对离合器片的特殊（位置A）

一种激光位移传感器测量的反射盘刚性地连接到该反应按照图4中的推板外圈的位置。位移的测量是相对于所述齿轮箱。激光分辨率为4mm用的采样频率获取的1kHz的。为了克服由于平面性的飞轮错误的问题，位移传感器信号通过一个专门设计的光学装置来过滤同步?采集到一个恒定的光盘的角度位置。

图4反映碟设计和安装

轴致动所述离合器分离轴承的角位移是由刚性连接到所述轴的电位计测量。在测试过程中，推板的位置，因而所需的夹紧力，通过使用校准块的踏板行程的限制。基础上，通过一个进料螺杆连接到所述闩锁的测力传感器的测量系统，用于理解在测试期间由该离合器分离轴承与膜片弹簧施加的力是否是恒定的。图5示出了放置在离合器外壳（1），负载单元安装与闩锁和进料螺杆（2），所述激光传感器，其测量上推板位移（3）的热电偶。

图5齿轮箱和安装的传感器

以确定是否??该期望的夹紧载荷是恒定的测试过程中，它被设计用来测量施加的力向所述飞轮刚性地连接到离合器罩。三个的六个螺钉的飞轮连接到离合器罩被取代装有一个轴向应变仪螺钉。应变片是根据半桥电路相连接。图6给出的概念的照片。在该图中，有一个sensorised螺钉（1）和一螺钉（2）固定在离合器罩，以补偿温度的信号的依赖性。

图6离合器盖闭力传感器提供

应变仪被连接到固定于轮毂，它支持的飞轮，通过用于采