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飞机维修基本技能

模块4飞机标准线路施工

任务导入

2022年10月14日，美国航空一架执飞伦敦希思罗机场—芝加哥奥黑尔国际机

场航班的787-9，因电气系统问题迫降爱尔兰凯夫拉维克。

根据FlightAware数据显示，该架机起飞3h37min后，飞行高度在14min内

从3.1万英尺（近9450m）下降到1万英尺（3048m），30min后紧急降落。据

一名乘坐该航班的乘客透露，当时客舱的座椅电气系统（包括Wi-Fi）失效，返航

的过程中飞机很颠簸，起落架很早就放下了。机长告知乘客飞机备用导航和驾驶舱

广播系统已失效。美联航的两名技术人员登机后通知乘客飞机无法继续执飞该航班。

787自投入服役以来，已发生锂电池、电气化系统和计算机系统等问题。787是典

型的多电飞机，比上一代飞机拥有更高的电气化程度，许多需要发动机引气作为原

动力的系统由电源供电，改变较大的系统包括发动机启动、APU启动、机翼防冰、

座舱增压、液压泵等。

任务导入

在日常飞机维修中，飞机遇到电气故障应该怎么办，相信大多数同学想到的通

用的处理方法是用相同或者可替代的导线进行更换。但是，在实际的工作中，由于

时间、耗材、成本等诸多原因，依据手册规定的方法来修理导线也是经常采取的措

施，需要掌握各种材料和工具的使用。

知识准备

在波音系列民用飞机上所有系统的每根导线/电缆都有标记，这些标记是用专用

设备制作到导线/电缆绝缘层上面去的，在飞机不同区域使用的方法有所不同。现

在最先进的导线/电缆标记机采用激光雕刻的方法把导线/电缆标记雕在导线/电缆

的绝缘层上，这种方法标记清楚，不易磨损，就算是最细的导线标记也非常清晰，

对导线/电缆的绝缘层不会造成损坏，不怕任何化学溶剂和液体泄漏等优点，同时

还降低了标记工人的劳动强度，所有的飞机制造厂全部采用这种方法。

知识准备

导线/电缆标记（见图4-1）是为了民用航空器的维护人员在日常维护工作中检查电路和

排除航空器故障时辨认导线或电缆、查找导线/电缆件号和查找绝缘去除工具使用。参照线路

图解手册（WDM）的导线束清单，这些标记是以“W”字母开头后面跟着导线束编号（俗称

导线束号）、导线的编号、导线颜色、导线的规格（横截面积）；在航空器的每个飞行系统中

可以安装一束导线束或多束导线束，一个导线编号代表是一根导线/电缆，在同一导线束里这

根导线的编号是唯一的，同时导线编号也代表这根导线的种类或族群。如果你在维护工作中的

某一区域同时发现两根相同的导线束标记，说明这根导线已经断开需要你把它拼接在一起。

图4-1导线标识图

知识准备

在波音系列民用航空器在出厂时，导线束标记每隔6～12英尺作一个标记；

导线束末端一般不超过3英寸作一个标记，3英寸以下的导线可以不用作标记。

两芯和多芯屏蔽电缆只在两端加套管作标记，单芯电缆和同轴电缆每隔6～12英

尺做一个标记，这些导线/电缆上标记是由航空器的厂家使用激光设备雕刻到导

线/电缆上的；在波音系列的民用航空器上为了增强航空器某个系统的功能或为

民用航空器新增加功能的导线束都没有作标记，需要维护人员每隔6英尺要求做

一个导线束标记；上述尺寸要求是最低要求，你在施工中可以高于这个标准，为

了方便施工标记间隔可以做成每3英寸做一个标记，这样可以降低维护人员在改

装飞机线路时降低维护人员的劳动强度，导线/电缆时标记编码可以横着书写也

可以竖着书写。

一、导线捆扎

导线束捆扎线的作用是捆扎导线束和作为标记使用，例如：相线颜色标识（A

相红色、B相绿色、C相黄色）和系统导线束的隔离代码标识；需要去除导线束捆

扎扣结时，使用剪钳剪切捆扎结处，以防伤其导线束和电缆。

1.导线束在振动等级1级的捆扎方法

在振动等级1级区域（增压区域）的导线束可以使用直角结（见图4-2）捆扎方

法和平结捆扎方法（见图4-3），捆扎扣的间距是导线直径的1.5倍至2.5倍，捆扎

线留头0.125～0.5英寸（3.2～12.7mm）。

图4-2直角节图4-3平节

一、导线捆扎

2.导线束在振动等级2级和3级的捆扎方法

在振动等级2级区域（高振动区