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第十章道路交通环境保护

环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存

关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。

随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应

增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就

是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工

程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。

噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交

通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。

交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环

境噪声的50%~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。

交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强

度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105Pa)到痛阈(20Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就

会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。

声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。

声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。

式中:Lp声压级(dB);

Pe声压(Pah

Po标准声压2×105Pa

标准声压常为20μPa

故Lp=20(dB)

20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。

声音是由声源振动而产生,通过媒介而传播的,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率,单位为HZ。

不同的声音,其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的,这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性常用频谱来描述,各个频率

或各个频段上的声能量分布绘成的图形,称为频谱图。

响度(N)是指声音响的程度,单位为Sone。

响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为Phon。规定响度级

为40Phon时,响度为1Sone，

响度级(LN)与响度(N)的关系为:

LN=40+lo

响度与声压级和频率的关系如等响曲线如图10-1

从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声压级时,人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人耳刚刚能听到声音的强弱,其响度级

为0Phon,称听阈;最上|面的曲线是痛觉界线,称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声,其变化范围为120dB。

因响度涉及到对声音的主观评价,故两个声音叠加时,不能简单地将其响度作代数相加,|必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。

道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,为适应其特点,常用的评价指标如下:

声压级相同的声音,由于频率不同,所产生的主观感觉不一样,为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致,而在量测声音的仪器如声级计上

安置一个滤波器,即频率的计权网络,对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般计权网络有

A、B、c三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是A计权声级,记

为dB(A)。

由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时

段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。|

式中:L