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华为不造车却令造车离不开华为？

作者：张延陶

来源：《英才》2021年第04期

明言不造车的华为已经“包围”了汽车产业。围绕着电动化、智能化、自动化，华为或躬身

或合作，成立公司、申请专利。

在上海最繁华的南京路，华为的全球旗舰店驶入了名为赛力斯华为的汽车。在络绎不绝的

消费者眼中，他们可能并不在乎这辆车是华为智选的生态产品，更有可能会认为：“华为开始

卖车了。”

尽管谋求控股两家合作企业的消息甚嚣尘上，但华为依然不断辟谣。可是，不造车的华为

如果令造车离不开华为，那这桩生意的规模又岂是控制1-2家车企能够企及的？

在人流如织的上海市南京路，华为的全球旗舰店正式开启售车服务。售价分别为21.68

万、24.68万元，不同配置的赛力斯华为智选SF5正式驶入华为线下店铺。

而就在此前一日的上海国际车展上，华为才刚刚宣布与汽车品牌赛力斯推出华为智选生态

新品类产品——赛力斯华为智选SF5。这是华为智选首次新增汽车品类。

华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受

到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题。”

华为卖车凭什么？

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余承东表示：“华为拥有高端体验店5000家以上。和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不

在一个量级，覆盖了中国的每一个城市，这是我们的巨大优势”。

与此同时，根据中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》显示，截至2020

年末，全国乘用车经销商网络在业数量为28229家。而作为国内最大的汽车经销商，截至

2020年12月31日，广汇汽车经营网点包含4S店在内，共计809个。

粗略比对之下，作为汽车流通环节中最为重要的销售环节，华为一旦开始卖车，其线下门

店的数量远远超过任何一家现有汽车经销商。

而搭上华为卖车首班车的赛力斯后势如何呢？

资本市场层面，2016年，小康股份（601127.SH）收购了在美国硅谷注册的赛力斯，后者

是一家超级电动车公司。尽管一年后赛力斯以3300万美元收购了同为特斯拉联合创始人创办

的InEVit，一时名声大噪。但连年低迷的财报还是令小康股份翻身乏术。

而随着2021年3月8日，小康股份（601127.SH）发布公告，宣布与华为终端有限公司在

深圳举行了合作备忘录签订仪式。小康股份的股价已经从21.57元上涨至最高67元，涨幅超

过200%。

在產业销售层面，自华为宣布赛力斯驶入自家旗舰店后，SF5的订单很快突破了3000

辆，而一周后，订单数量已经突破了6000辆。根据小康股份公布的4月产销快报，其新能源

汽车销量2974辆，同比增长84.49%。

根据2020年报，重庆金康作为小康股份的子公司，其新能源汽车产能为2.71万辆，当年

产能利用率为54.18%，实际生产为1.47万辆。按照现在的发展势头，现有产能将很快被新订

单占满。

从合作签约到车展发布再到线下售卖，华为卖车的大幕刚一拉开，连年低迷的上市公司就

业绩飘红。如此看来，华为卖车的含金量实在难以小觑。而数以千计的线下门店一旦跨界卖

车，其“颠覆”效应或许将改变现有汽车流通产业的格局。

在华为的企业“宪法”中，造车是明令禁止的提法。2020年11月，由任正非签发的文件被

爆出，其中一条“警言”赫然出现：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗

位。”

对于造车，华为的“文字游