乡村公路建设、农业劳动生产率与城乡收入差距——基于空间杜宾模型的实证分析.pdf

经济理论与经济管理2022年第8期

乡村公路建设、农业劳动

生产率与城乡收入差距

基于空间杜宾模型的实证分析

周洲段建强李文兴耿劲卿

［提要］本文在两部门一般均衡模型中引入乡村公路建设，从理论上说明了乡村公路建

设、农业劳动生产率及城乡收入差距之间的关系。本文利用我国2002一2018年省际面板数据，

构建空间计量模型和中介效应模型，实证检验了乡村公路建设对城乡收入差距的影响及内部机

制。研究发现，乡村三级、四级公路建设显著缩小了区域城乡收入差距，同时乡村二级公路建设

对附近地区产生了空间溢出效应，即促进了周边区域城乡收入差距缩小。机制分析发现，乡村公

路建设通过提高技术效率来提升农业劳动生产率，以实现城乡收入差距缩小。此外，乡村公路建

设对不同地区影响具有异质性，其显著降低了东部地区城乡收入差距，但在西部地区却产生了虹

吸效应，从而扩大了当地城乡收入差距。

［关键词］乡村公路；城乡收入差距；农业劳动生产率；DEA-Malmquist指数；空间计量

模型

治理规范有效、运输服务优质”的农村公路交通运

一、引言输体系，“四好农村路”高质量发展格局基本形成。

近些年来，乡村公路建设在国家政策大力扶持下迅

乡村经济是国民经济的重要组成部分，是整个速发展。截至2020年末，中国乡村公路里程为

国家经济发展的基础。“三农”问题也一直是国家438.23万公里，比2019年末增加18.18万公里，

关注的重点。改革开放以来，在我国城镇化发展目占公路总里程的84.3%。根据规划发展目标，到

标和一系列扶农政策推动下，乡村经济得到极大发2035年我国农村公路总里程将稳定在500万公里

展。“要想富，先修路”。乡村公路是农业和农村发左右，基本实现乡镇通三级路、建制村通等级公

展的先导性、基础性设施，其在乡村经济发展中起路、较大人口规模自然村（组）通硬化路。由此可

到了至关重要的作用（江鑫和黄乾，2019；张亦见，乡村公路建设仍是下阶段中国经济工作重点。

尽管我国乡村经济得到极大发展，但城乡收入

然，2021)。2021年3月，交通运输部正式印发

《农村公路中长期纲要》①，并做出如下规划：到悬殊仍较大。根据国家统计局数据，2019年我国

2035年，形成“规模结构合理、设施品质优良、城镇居民人均可支配收入为42359元，农村居民

*周洲、段建强（通讯作者）、李文兴、耿劲卿，北京交通大学经济管理学院，邮政编码：100044，电子信箱：

jqduan@bjitu.edu.cn。本文得到中央高校基本科研业务费专项资金项目“高铁建设对城市群消费空间格局的影响研究”

（2021YJS068）的资助。感谢暨名评审人提出的修改建议，笔者已做了相应修改，本文文责自负。

①交规划发（2021】21号。

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人均纯收人为16021元，城乡收人比为2.644。较

路建设所产生的经济效应。现代化交通基础设施更

大城乡收人差距不仅制约了经济高质量发展（魏后多地促进了城市间联系，而乡村公路可有效联通城

凯等，2020），还极大地降低了居民幸福感（Oku-乡市场，其对农村经济影响更为直接，因此从乡村

公路视角来探讨城乡差距影响因素的现实意义更

licz-Kozaryn.Mazelis，2017)。缩小城乡差距既

是促进中国经济社会高质量发展的必然体现，同时大。第二，构建两部门一般均衡模型探究乡村公路

也是实现共同富裕目标的长期要求（谢莉娟等，建设对城乡收人差距的影响及中介机制，为