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T

ECHNOLOGY

科技纵横

2010.4CHINAEQUIPMENT

【摘

要】在Y12型飞机地面开车的时

候,从慢车加速到大功率时,偶尔发动机的声

音由尖哨转变为低沉;发动机的振动加大;转速不稳定,推力突然下降并且有大幅

度的波动;发动机的排气温度升高;严重时会发生放炮偶尔会听到些异常声。这就是

所谓的发动机发生了喘振。而对于涡轮螺旋桨发动机来说,喘振在压气机工作中危

害很大,对于工作人员有些原理,发生原因不很清楚,解决办法也很棘手。本文对Y12

型飞机压气机结构工作原理喘振原理加以分析说明。对工作中出现的故障从理论角

度加以解释,从而使解决这方面问题有所借鉴。

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【关键词】喘振压气机发动机流量攻角叶栅

1.Y12型飞机发动机简介

Y12型飞机的发动机是采用加拿大惠普公司生产的PT6A--27涡轮螺旋桨发动

机。最大应急功率为680SHP轴马力,最大Ng为38100rpm。它的压气机是三级轴

流,一级离心,增压比为7:1.它的轴流压气机由转动件和静子件组成。转动件包括转

子叶片(工作叶片轮盘和轴,被支撑在前后轴承上,静子件包括静子叶片(导向叶片和

机匣。在三级转

子中,第一级转子由钛合金制成,

44个叶片,第二、第三级转子是不锈钢制成,有40个叶片。转子叶片是用楔形

接合法安装到各自的圆盘中。

2.压气机工作原理2.1基元级速度三角形

轴流压气机有多级组成,每级由一圈转

子和静子级成。如果我们用某直径的圆柱面截取压气机的一个级,并展为平面,

即得一个由两排平面叶栅组成的基元级。基元级是构成压气机的基本元素。

当气流经过动叶栅(转子,在它的前后构成两个速度三角,如图a

V表示绝对速度,

w为相对速度,u为转子轮缘速度

由于轴流压气机级的增压比小,且在级的前后流程通道尺寸径向尺寸逐渐缩小,

所以可假定在级的进出口的轴向分速不变,即V1a=V2a=V3a。如再假定V1、V

3方向一致。就可把叶轮前后的两个速度三角形画在一起。如图b。

2.2增压原理

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从速度三角形看,气流经过动叶栅,相对速度从W1降为W2,绝对速度从V1升

到V2,叶轮对气流做功,轮缘功

Wu=(V22-V12/2+(W12-W22/2

上式右边第一项为气流经过转子所获动能,第二项表示气流经过转子有多少相

对动能转化为气体静压的提高。

由于转子叶片对气流做功增加气流速度,根据气动原理,它的冲压也增加,但这些

增加量还比不上扩压的影响。如图,

当气流流过转子叶片时,叶片剖面形状决定了通道是扩散的。根据伯努力原理,

气流的静压增强。当流过静子叶片时,动能没增加,气流速度、冲压会下降,其下降数

量是前一级转子中所增加的值。由于静子叶片形成通道也是扩散的,它的静压也增

加。这样气流通过每一基元级时速度几乎不变,而压力(冲压和静压的总和增加了。

气流通过整个压气机时达到了压力增大的设计目的。

压气机能增加气流压力,主要是压气机涡轮输入的能量。而每个转子或静子与

气流之间都要有一定攻角。这样就在每个叶片上下表面形成