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汽车线束系统集成设计概述

一．汽车电气系统的主要特点

二．线束系统的分类及组成

三．线束系统的性能

四．线束系统集成设计的主要内容

五．试验验证

六．线束的一致性控制

七．线束的降本思路

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Ø汽车电气系统主要研究对象是整个电路中的用电器，以及

其连接回路。

Ø电气系统集成就是要确保整个电路系统在电压电流、机械、

电磁、热、光、电化学等各方面的功能性能满足整个系统正

常运行的

Ø为了实现这个目的，必须要建立一个可靠的电气连接系统，

这就是线束系统

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与线束相关的召回

线束质量问题将导致非常严重的后果！

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一．汽车电气系统的主要特点

1.单线制

所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金

属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用

电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流

都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过

金属车架流回电源负极而形成回路。

采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简

化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形

成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。

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2.负极搭铁

所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极

用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池

的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若

蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我

国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界

各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。

3.两个电源

所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。

蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；

发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速

达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄

电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情

况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。

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4.用电设备并联

所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备

都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自

串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。

5.低压直流供电

汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用

24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。

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二．线束系统的分类及组成

在汽车上，线束系统是指通过导线、连接器等导电材

料，把电源、用电器连接成回路，实现电气连接功能的电气系

统。不仅包含导线、连接器，还包括保险丝、继电器、保险盒

等多种物料。

线束在整车电气中，扮演重要角色。无论多好的设计，多

么优秀的性能，都要依靠线束传递电信号，实现电路连接。线

束系统的设计，就是要实现电路连接的可靠性，稳定性。

线束，是

汽车的神

经系统

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1.线束系统的分类

一般按照线束所处的位置对线束分类。

车头部：发动机舱线束、发动机线束、变速箱线束

驾驶室内部：仪表台板线束、空调线束、安全气囊线束、地

板线束、顶蓬线束

闭合件：左前门线束、右前门线束、左后门线束、右后门线

束、背门线束

车尾部：行李箱线束、尾灯

线束、倒车雷达线束

特殊线束：发动机接地

线束、起动电机电源线

线束、蓄电池接地线线

束、发电机电源线束

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