《GBT 4795-2023船用舱底水处理装置》最新解读.pptx

《GB/T4795-2023船用舱底水处理装置》最新解读;目录;目录;目录;目录;目录;目录;PART;;PART;GB/T4795-2023标准修订背景及意义;;;PART;;机械过滤法

利用滤网或过滤介质去除水中的悬浮油滴和杂质。;;;;生物处理法

利用微生物降解油污，实现环境友好的油水处理。;;PART;新标准下舱底水处理装置的核心要求;新标准详细规定了处理装置在型式试验和出厂试验时的内容和方法，包括分离器的外观质量检查、密性试验、性能试验、环境条件试验等，以及报警装置的外观检查、性能试验、环境条件试验、防蓄意操控措施试验等。这些试验和验证方法确保了设备的质量和性能符合标准要求。;PART;新型处理模式

随着MEPC107.(49)决议对乳化油处理提出更高要求，传统仅重力式油污水处理装置已无法满足需求。当前主流的国产化船用舱底油污水处理装置已广泛采用一级分离结合二级处理的型式，部分先进装置更引入了三级处理，显著提升了油水分离效率。

高效分离技术

新型船用舱底水分离器采用先进的蜂窝室、网状布水孔、吸附室和萃取室等结构设计，通过多级过滤和萃取技术，有效去除污水中的微小油滴、重金属、有机物等污染物，确保处理后的水质达标。;智能化控制

现代船用舱底水分离器集成了智能控制系统，能够实时监测处理过程中的各项参数，如流量、温度、压力等，并根据实际情况自动调节工作状态，实现高效、稳定的油水分离效果。同时，智能控制系统还具备故障诊断和报警功能，提高了设备的可靠性和安全性。

环保节能设计

新型船用舱底水分离器在设计上充分考虑了环保和节能要求，采用低能耗、高效率的电机和泵组，减少能源消耗和碳排放。同时，优化设备结构和材料选择，降低噪音和振动，减少对环境的影响。此外，部分先进装置还具备自动清洗和排污功能，进一步提高了设备的环保性能和使用寿命。;PART;舱底水报警装置的功能与特性;智能化与集成化;PART;;;分离器结构：采用高效油水分离技术，如重力分离、聚结分离等，确保油水有效分离。分离器内部设置多层滤网或聚结材料，提高分离效率。;;PART;环保意义;;PART;新国标对船舶行业的影响分析;;PART;舱底水处理装置??性能评估方法;评估装置各部件之间的连接是否紧密，无松动或渗漏情况。;;舱底水处理装置的性能评估方法;;;舱底水处理装置的性能评估方法;评估装置是否具备故障自诊断功能，以便及时发现并解决问题。;;PART;如何选择合适的舱底水处理装置;关注设备材质与防腐性能;PART;;固定牢固

处理装置在安装时需固定牢固，防止因船舶晃动或振动导致装置移位或损坏。;装置的安装、调试与维护要点;装置的安装、调试与维护要点;装置的安装、调试与维护要点;;PART;船用舱底水处理装置的市场现状;不同地区的船用舱底水处理装置市场呈现出不同的特点。欧洲和北美地区由于环保意识较强且法规严格，因此市场需求较为旺盛；而亚太地区随着经济的快速发展和船舶数量的增加，市场需求也在不断增长。此外，南美和中东非洲地区市场也在逐步发展。;PART;国内外舱底水处理技术对比;国内外舱底水处理技术对比;;技术创新与研发：;PART;新国标下的环保要求与企业责任;新国标的实施将推动行业洗牌，那些无法满足环保要求的企业将面临市场淘汰的风险。同时，这也为具备技术实力和创新能力的企业提供了更大的发展空间和市场机遇。企业需要通过不断提升自身竞争力，抢占市场先机。;PART;舱底水处理装置的操作流程与优化;报警与应急处理;舱底水处理装置的操作流程与优化;;PART;油污水处理的标准化进程;一体化安装的趋势;PART;船用舱底水处理装置的发展趋势;;PART;;;促进环保产业发展;PART;一级分离结合二级处理模式

随着环保标准的提高，传统的仅重力式油污水处理装置已无法满足要求。当前主流的舱底水处理装置广泛采用一级分离结合二级处理的型式，有效提高了油水分离效率。一级分离通过物理方法将大部分油分和水分离开来，而二级处理则通过更精细的过滤或化学方法进一步去除残余油分和杂质。

三级处理技术的引入

少数先进的舱底水处理装置还采用了三级处理的型式。三级处理在二级处理的基础上，增加了深度净化步骤，如生物处理、吸附处理等，以达到更高的水质净化标准，确保处理后的水符合严格的环保要求。;舱底水处理中的技术创新点;PART;;PART;船用舱底水处理装置的安全性能;;PART;技术革新

随着船舶舱底含油污水处理的严格要求，传统的仅重力式油污水处理装置已无法满足MEPC107.(49)决议对乳化油处理提出的新标准。当前主流技术已转向一级分离结合二级处理的型式，甚至部分装置已采用三级处理型式，显著提高了乳化油的处理能力。

膜分离超滤技术

针对船舶舱底水中乳化油难以分离的问题，膜分离超滤技术成为研