单级圆锥齿轮减速器箱体加工工艺及铣机座底面的夹具设计.docxVIP

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《机械制造工艺学》课程设计

单级圆锥齿轮减速器箱体加工工艺及铣机座底面的夹具设计

姓名:

班级:

学号:

组别:第二组

指导老师：杨杰

2014年7月

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章产品概述 3

第二章箱体的工艺分析 5

第三章生产纲领 7

第四章毛坯的制造方法和毛坯图 8

4.1材料的选择 8

4.2毛坯的制造方法 8

4.3毛坯图的绘制 10

第五章加工工作量及加工手段 13

第六章定位基准的选择及加工工艺过程 15

6.1定位基准的选择 15

6.2加工工艺过程 15

6.2.1机盖的加工工艺过程 15

6.2.2机座的加工工艺过程 17

6.2.3合箱以后的加工工艺过程 19

第七章机座底面加工工序 22

7.1机床的选择 22

7.2刀具的选择 23

7.3量具的选择 24

7.4铣削力和铣削功率的计算 24

7.4.1半精铣时铣削力和铣削功率的计算 24

7.4.2精铣时切削力和切削功率的计算 25

7.5机动时间及单位时间定额 25

7.5.1半精铣时机动时间及单位时间定额 26

7.5.2精铣时机动时间及单位时间定额 26

第八章机座底面加工的夹具设计 28

8.1夹具方案设计 28

8.2机构自由度的计算 28

8.3计算气缸行程 29

8.4夹紧力的计算 29

8.5气缸的选择 31

8.6气动回路设计 32

8.7关键部位校核 33

第九章Pro/E三维模型展示 35

第十章东风商用发动机厂实习与课程设计感想 37

参考文献 39

机械加工工序卡 40

第一章产品概述

本组的工艺分析和夹具设计对象是单级圆锥齿轮减速箱的箱体。

本减速器用于对输入轴降低转速，增大转矩，同时还具有将输入轴的传动方向旋转90°的作用。由于其只有单级减速，减速比小，功能单一，多用于与转速不高的输入轴或者转速要求较高的输出轴相连接。比如，用于传送带减速。

箱体是减速器（如图1-1）中所有零件的基座，是支撑和固定轴系部件、保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件，在整个减速器总成中起支撑和连接作用。它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。

图1-1单级圆锥齿轮减速箱结构

为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式（如下图），由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。铸造箱体通常采用灰铸铁铸造。铸造箱体的刚性较好，外型美观，易于切削加工，能吸收振动和消除噪声，但重量较重，适合成批生产。

图1-2机盖图1-3机座

毛坯的铸造方法取决于生产类型和毛坯尺寸。在单件小批生产中,多采用木模手工造型。在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高。箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。

减速器箱体大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面、平面、螺纹孔、销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。

第二章箱体的工艺分析

箱体的结构形状比较复杂，加工的表面多，要求高，机械加工的工作量大，结构工艺性有以下几方面值得注意：

1)箱体加工的基本孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔相对较差；

2）箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过孔加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置；

3）为了减少加工中的换刀次数，箱体上的孔的尺寸规格应保持一致，本箱体连接螺栓孔的直径均为17mm。

零件名称

设计说明

机

盖

①速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理；

②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜；

③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点；

④与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫；

⑤机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12；

⑥铸造尺寸精度为IT18；

⑦未注明的倒角为C2，粗糙度为Ra12.5；

⑧未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜。

机

座

①机座的上端面的粗糙度为Ra1.6；

②机盖和机座的接合面处的平面度为0.025；

③窥视口面的粗糙度为Ra12.5；

④轴承孔的圆柱度为0.012；

⑤轴承孔的中心平行度为