纯电动乘用车车载换电系统互换性 第2部分：换电冷却接口.docx

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纯电动乘用车车载换电系统互换性第2部分：换电冷却接口

1范围

本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统冷却接口的互换性要求和试验方法。本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统冷却接口。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件

GB/T19596电动汽车术语

GB/T30038道路车辆电气电子设备防护等级(IP代码)

GB/T32879—2016电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求GB38031—2020电动汽车用动力蓄电池安全要求

3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

冷却接口总成coolingconnectorassembly

连接整车液冷系统与换电电池包液冷系统的接口。

注：具有断开时冷却放自动藏止及连接时冷却液自动导通功能，包含电池包端连接器和车身端连接器。3.2

电池包端连接器packconector

冷却接口中，与电池包连接在一起的部分

注，一般含有导向特征且内部阀芯可浮动，简除“包端”。3.3

车身端连接器vehicleconnector

冷却接口中，与电动汽车或充电架连接在一起的部分

注，一般包含浮动机构特征，包含可开启阀体，且在相互插接时间芯被包裹的那一侧，简称“车端”3.4

浮动机构floatingmechanism

冷却接口中可以修正包端与车端配合误差的机构。

4冷却接口互换性要求

4.1界面要求

4.1.1关键尺寸

对于冷却接口的关键尺寸及参数按表1的规定进行

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表1冷却接口关键尺寸

径向密封

尺寸/mm

P

413.0.08

Q

14.2t0.08

D

622.7+

D

323.05

D?

38~44

S

50

M

41

M?

41

M?(参考)

≥19.7

M?

640

M

≤15

M

15~20

X

16

D?(参考)

244.5

注：关键尺寸措迷详见附录A中的图A.1。

4.1.2弹簧力

基于相互作用中的弹簧力值，实现互换应满足表2中相关参数的要求。

表2弹簧力要求

位置

阀体完全开启力/N

Z向浮动弹簧启动力/N

车端十包端

≤150(单通道)

≥350(总力)

4.1.3冷却介质

冷却介质应为50%的乙二醇和50%的水。

4.1.4进出水口

车辆前进方向右侧应为电池包进水口，左侧应为出水口，详见图A.75

4.1.5密封方式

阀芯的密封方式应为径向密封。

4.2界面性能要求

4.2.1浮动要求

冷却接口的浮动机构可以允许插头插座带有一定偏移误差进行配合和分离。按照5.3进行浮动能

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A.8;

误差纠正能力应在-1°~1°.

注，X,Y,Z方向参考GB/T12673中整车坐标系定义。

4.2.2气密性要求

按照5.4进行气密性试验后，应满足以下要求之一：

a)湿检，应无肉眼可见的气泡：

b)干检：冷却接口泄漏量应不超过0.5mL./min;

c)氮检：冷却接口泄漏量应不超过2×10-?Pa·m3/s。

4.2,3插拔力要求

按照5.5进行插拔力试验后，冷却接口插入插拔力应不大于350N。4.2.4压降要求

车端和包端组合后常温下的压力压降值应满足表3。

表3流量压降要求

流量/CL./min)

8

12

15

20

25

压降/kPa

8

11

18

27

38

4.2.5IP防护等级要求

冷却接口于电池包装配后应满足GB/T30038中IP67和IPX9K的要求。

4.2.6抗盐雾要求

按照5.7进行盐雾试验后，冷却接口应满足4.2.1和4.2.2的要求。

4.2.7可靠性要求

按照5.9进行可靠性试验后，冷却接口应满足4.2.1、4.2.2和4.2.5的要求。

5冷却接口互换性试验方法

5.1试验条件

如无特殊规定，所有试验应在下列环境条件下进行

a)环境温度，23℃±5℃:

b)相对湿度：10%~90%;

c)大气压力：86kPa~106kPa.注；本文件中所有压力值均为相对压力

5.2试验仪器准确度

测量仪器准确度应不低于以下要求：

a)温度测量装置：±1℃,

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b)时间测量装置：±1%FS(1min以上)。±5%