欧6排放标准发动机介绍.pdfVIP

欧6排放标准发动机介绍--第1页

欧6排放标准发动机介绍

《CommercialMotor》2009.8.20(P42-43)

伴随着欧6在卡车制造商议事日程的隐约出现，全球经济也快速走向衰退，运

营商也不得不做换车的艰难决定。

尽管欧6标准是三年后卡车需要达到的排放标准，不过对此生产商们早已经表

示出了不满。欧洲《商用汽车》杂志社已经得知，为了使0.4克/千瓦小时排放限

值至少延迟两年执行，欧洲卡车制造商们的共同努力从未停止过。但是这又为

何呢？毕竟欧洲已经有四大生产商都会在2010年1月1日拥有一台欧6排放标

准的发动机，即Volvo、Renault、Mercedes-Benz和Daf只需要横渡大西洋，从

他们各自的美国兄弟那里弄一些EPA10-规格发动机就OK了。EPA10规格发动

机的氧化氮（ＮＯx）排量为0.272克/马力-小时，PM输出值为0.01克/马力-小

时(比欧洲的要求更加严格)，因此，当欧6排放标准开始生效时，这些发动机也

将成为‘未来新机型领域’的老机型了。

欧洲的通用协议是，重型车生产商将采用组合方式（适度应用SCR技术和轻

微减少SCR剂量）达到欧6排放标准，而这正是美国供应商所采用的方法,这也

是唯一的供应商采用的方法。

供应商Navistar正在与美国环保署（EPA）信贷/赊购机构上演数字游戏。因主

张单独应用EGR技术而使自己处于麻烦境地，因此非常希望在信贷银行大量缩

减贷款是能够出现一棵神奇的救命稻草。

这里存在的问题不属于工程技术方面；这是一个事实，即欧6排放标准已经达

到的事实，因此这更是一个法律问题。目前在美国已经有EPA10车辆被作为模

型车交付使用，尽管数量较少，但这也足以证明目前欧6排放标准的技术已经达

到了。对于欧洲人，应该具有包括研发与检验底盘上发动机，和使发动机达到认

证标准以及从中获利的能力。货运商们也将为自己的收益而欢呼，而欧洲人也将

开始研发另一个要面临的问题。

但是，也不是那么简。欧洲《商用汽车》的读者对于拉法机关要求撞击头符合

用于操作规定提议表示出较为认可的态度，因此，毫无疑问欧6排放标准将继续

执行。尽管，卡车生产商必须首先解决立法机关的规定与其它立法机关的规定不

一致的问题。

就欧6排放标准而言，问题比较简单：欧洲法规不具备普遍/广泛应用性，但是

我们可以提议一个符合铰接卡车规格的基本意义上的标准，即：卡车高仅达4

米，长仅达16.5米，车辆总重在40和44吨之间。

尺寸问题

目前正值得考虑的问题是欧6排放标准发动机的可能物理尺度/实际尺寸问

题，。但是对于2013-排放标准发动机的物理尺寸，陪审团目前仍未有定案（陪审

团还在商议判决）。-但似乎非常确定的一件事情是，如果加装EGR装置，就会

增加热量，如果热量增加了，就需要加装冷却系统。这样，2013-排放标准发动

机将需要更大的空间，而且其宣称净重都可能超越了欧5排放标准发动机。

在美国，对于卡车设计师来说，一些空间是可以调整的。但在欧洲，由于欧盟

规定了高度与长度限值，因此欧洲设计师就没有权利随意调整空间了。

目前驾驶员期望平地板卡车的高度限值能够达到4米，这是因为据悉因EPA10

的原因，一些美国卡车车型的地板高度增加了800毫米，而这将证明是一种挑

欧6排放标准发动机介绍--第1页

欧6排放标准发动机介绍--第2页

战。如果你不前进，则必后退，并且这将直接影响到16.5米的长度限值。

当然这不是生产商的问题，除非生产商必须为此付出代价。生产商认为新款上

装驾驶室的设计、独立前悬架的可能引入和