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空客320与波音737-300的液压系统的差异：
（1）如下图：
空客A320有三个液压系统：yellowhydraulic
component、greenhydrauliccomponent以及
bluehydrauliccomponent。其中有2套发动机
驱动泵控制增压的，分别是yellowhydraulic
component和greenhydrauliccomponent；1套
电马达驱动泵控制增压的，是bluehydraulic
component。但是yellowhydrauliccomponent
在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow
hydrauliccomponent中另有一管路经过手动泵，
控制货仓门。greenhydrauliccomponent和
yellowhydrauliccomponent在必要时可由动力
转换组件PTU来控制增压。
而波音737也有三个液压系统：systemA、system
B和standbysystem。3套系统都能独立为所有
飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于
主轮舱区域的的液压油箱。正常情况下，systemA
和systemB在飞机飞行过程中始终是有压力的。
systemA、systemB使用1个发动机驱动泵和1
个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动
泵。standbysystem油箱与systemB油箱相连，
用于增压和地面勤务，当systemA和/或system
B失效即压力丧失时，由standbysystem为飞机
提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推
力装置和伸出前缘装置提供动力。
（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机
的多。波音737两套主要系统各有一个发动机驱
动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有
一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机
均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的
余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使
得结构上相比较为复杂。
（3）当遇到失效情况时，波音737飞机systemB
失效通过PTU由systemA电动泵供压，systemA
和/或systemB失效即压力丧失时由standby
system供压；
而空客A320飞机的设置更加简明，通过PTU由备用系
统bluehydrauliccomponent增压，当三套系统均失
效，由空气冲压涡轮提供压力
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