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钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案

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钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案

1、编制依据、原则、范围

1。1编制依据

1.1.1钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图

1。1。2《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。

1.1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005）.

1。1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）。

1.1。5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005]160#.

1.1。6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。

1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157#。

1.1.8《铁路工程施工安全技术规程》.

1.1。9杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。

1.1。10

1。1。11

1.1.12

1。1。13

1.2编制原则

1。2。1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。

1。2。2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度,保证质量,确保按期完工，利行节约资源，保护环境,取得社会和建设单位信誉。

1.2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。

1.2.4加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全.

1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。

1。3编制范围

本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37＃-38#桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工。

2、工程概况

2。1立交概况

钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内，在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路，此处为（40+56+40)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，四线桥，线间距4.41m，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设，于客运专线铁路里程DK006+161处与萧钱公路交叉,斜交角度73度。萧钱公路路面宽10.25m,路面标高4。75m，梁底标高为24.986m,公路净空为20.236m。

该桥37#墩位于萧钱公路左侧，墩中心距萧钱公路边缘15。284m,38#墩位于萧钱公路右侧,墩中心距萧钱公路边缘18.722m。立交情况见附图：钱江铁路新桥南引桥与萧钱公路关系平面、立面示意图。

2.2下部结构设计概况

37#、38#墩身均采用四线矩形实体桥墩,其中37＃墩基础设计为18φ1.25m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为长21.3×宽8。9×高3.0m，38＃墩基础设计采用21φ1.5m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为26×10.4×

根据现场实测立交情况（附图一）和承台处实测断面情况（详见附图二)，37＃桥墩距离萧钱公路较近，承台小里程左侧侵入公路界0.6m。承台基坑开挖较深，该桥下部结构施工既要保证既有公路正常交通和行车安全，又要保证新建专线铁路的工期紧的要求，施工难度非常之大，因此该桥既有公路路基加固以及承台施工是本桥施工的关键工程。

2.3上部结构设计概况

本桥采用（40+56+40)m连续梁通过萧钱公路，桥垮布置为40.75+56+40.75m、梁体高3。05m。该桥设计采用支架法施工,梁体采用纵向、竖向双向预应力体系。

由于该桥连续梁梁体要在保证既有公路正常通行的情况下施工，而作业空间相对狭小，必要时还要进行封锁施工，因此防护工程施工、桩基施工、基坑开挖及梁部悬灌施工以及施工期间的安全防护是本桥施工的重点、难点工程.

2.4工程地质条件

该桥桥址范围位于海积、冲海积平原区（Q4a1+m），地势平坦开阔，水网密布，沟渠纵横,交通较发达,辟为农田，局部有水塘,地面标高约4.8m。其地质构成如下：

(1）Q4ml人工填土，土质黏土，杂色，局部地段分布。

（2）1Q4al+m粉土，褐灰间浅黄色，稍密，潮湿，整段分布,σ=100kPa。

（2）2Q4al+m粉砂，灰色，稍密，饱和，整段分布,σ=100kPa。

（2）3Q4al+m粉土，褐灰色，稍密,饱和,整段分布，σ=60kPa。

(2）4Q4al+m淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑,局部夹有大量腐殖质，整段分布,σ=60kPa。

（3）1Q3al+m粉质黏土，灰绿间褐黄色，硬塑，含铁锰结核,夹有高岭土，整段分布,σ=180kPa。

（4)2Q3al细圆砾土,杂色，中密~密实，饱和，整段分布,σ=400kPa。

2。5水文地质特征

该桥桥址区范围内零星分布有水塘及河流，地表水主要为水塘水和河流水。丘间谷地区地下水主要为第四系孔隙潜水,勘察期间测得地下水稳定水位埋深约0。4～3.2m，较发育.

2.6公路行车情况

萧钱公路为杭州市萧山区内县乡公路，为三级公路,主要通行有大小各种车辆，车流