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下穿既有铁路框架桥施工技术

摘要：下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程，牵扯到各方面的方案及

协调。本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案，

解决了下穿难题，为施工的顺利实施创造了条件。

关键词：下穿铁路；线路加固；挖孔桩；框架涵

1工程概况

人民塘路铁路下穿框架桥（致兴路至蜀龙路段）起止里程K0+776-K1+420，

全长644m，该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。其中起点位于圆曲

线中，终点位于直线上。本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线

DHDK6+085.86、既有成渝线K6+121.36、既有成昆线K5+597.17、动车段

JK2+539.89而设计,下穿铁路段长45m,共6个框架，分别长10m、8m、5.5m、6.5m、

5m、10m。框架净宽11.9m，城市次干道，设计行车速度40km/h，设计荷载为中

荷载。

2线路加固方案

本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、

D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮

轨等工作。线路为无缝线路，施工不中断运营。下穿地段是在成渝线、成昆路下，

根据设计，施工中采用24m、16m、型梁加固线路。框架部分采用每股道三跨16m，

D型便梁，一跨24m，D型便梁，将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间，避开框

架的梗腋及边墙位置。待铁路线路加工后在线下施工框架结构，挖孔桩施工前需

要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞

及钢筋，待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁，并对预留孔洞采用

钢筋混凝土结合的方式补强封闭。挖孔桩采用组合钢模支撑，组合钢模与孔壁间

的间隙压注M30水泥浆封闭，水泥浆厚度为15cm。

2.1D型梁架设（图1）

如图1所示，采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁，卷扬机及滑轮组配合

架空线路，做挖孔桩对线路进行加固。

图1D型梁架设示意图

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2.2D型梁施工方法：

(1)根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。

(2)确定便梁支墩位置及支墩的结构类型(一般情况下采用人工挖孔桩）。

(3)按照选择的支墩结构类型及施工方案完成D型施工便梁支墩的施工作

业。

2.3D型便梁加固轨道作业操作方法：

按照施工方案，完成D型便梁支墩施工后，将线路恢复至便梁设置位置(便

梁设置根据既有线路平面位置,配合便梁使用说明书进行设置)，复核便梁支墩顶

面标高，清理线路两侧的施工料具及杂物。

2.4横梁S2先就位的架设方法

(1)在钢轨上准确标记横梁中心位置。

(2)按照“六”抽“一”逐根抽换线路轨枕，插入横梁S2，连接钢轨扣件，用定

位角钢S7控制横梁位置，防止列车多次碾压后位置变化。

(3)按照架设方案架设纵梁S1。

(4)逐根准确调整横梁位置，连接纵横梁及所有连接扣件。

2.5无缝线路的加固

无缝线路加固在进行线路加固、铁路架空施工前，必须提前与线路维修单位

联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。