成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议.pdfVIP

成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议

打开文本图片集

[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其

物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的

机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。

[关键词]国际铁路港；物流业；成都

1港区物流业现状分析

成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路

货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国

西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物

流通道的重任。

1.1公路货运周转量连年攀升

近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商

交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础

设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。在“蓉欧快铁”和“中亚列车”

带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在

青白江区各项经济统计指标中稳居前列。

1.2物流成本高

产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业

对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。青白江区第二

产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本

占GDP比重高于成都市各区县平均水平。成都国际铁路港作为辐射全国、

通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流

量日益激增。具体如图2、图3所示。

1.3物流企业经营业绩持续改善

随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2022年

1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利

润有望由负变正，如图4所示。随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，

港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高

水平。

1.4物流对产业聚集效应凸显

2022年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园区，是国内功能最全、

最具竞争力的铁路货运型国家对外开放口岸之一。与日俱增的物流业务量

吸引百利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业人驻成都国

际铁路港，极大地提高了港区物流业整体水平和向心力。物流的聚集效应

促进了港区产业规模经济的形成，推动了产业融合，提高了港区产业的综

合竞争力。产业聚集还有利于港区加快迈人高新技术产业行列的步伐，从

而促进港区产业的转型升级。

2港区物流业存在的问题

2.1物流企业税负上升

统计数据显示，“营改增”后港区货运企业实际税负普遍增长，税负

增长在较大程度上削弱了物流企业盈利能力。一是通行费抵扣减税效应不

足，过路费是公路货运企业重要成本之一，但在“营改增”后过路费不能

抵扣进项增值税实际上加大了物流企业税负水平；二是进项抵扣不足问题

依然严峻，在“个体户分散经营+货运企业整合运力”运作方式下，由于

承担公路货物实际运输服务的主要是个体运输户，按照小规模纳税人管理，

无法给下游整合运力的货运企业开具11%的增值税专用发票，造成增值税

抵扣链条不完整，最终导致公路货运企业进项抵扣不足。

2.2对地方财政贡献较小

为鼓励和吸引物流企业落户，青白江区政府在物流项目用地上给予港

区物流企业极大的支持。物流业属于生产性服务业，市场准入门槛不高，

在激烈市场竞争和当前经济不景气双重压力下，物流业很难获得高额利润。

相较于房地产和生产行业，物流业能够直接为地方贡献的税收明显不足。

此外，物流冷链市场相关企业和商户现金交易不开具发票、业务所在地和

注册地不一致的经营行为不利于地方税务部门开展征税工作。

2.3物流企业规模偏小

在港区职能部门大力推动下，目前已有百利威、远成物流、丰树物流、

银犁冷链等大型物流企业人驻成都国际铁路港，物流业与港区工业和贸易

业协同发展效果明显，成为港区经济转型升级的重要产业。但是，从行业

来看，物流企业整体规模偏小，“小、散、乱”的现象仍是港区物流业尚

待解决的重要问题之一，没有纳入统计范围的小型物流企业比比皆是。物

流企业良莠不齐，“小、散、乱”现象在未来一段时间还将持续，小微物

流企业诚信危机凸显，物流企业卷款“蒸发”的可能性不容忽视。

2.4物流企业相互杀价现象突出

港区部分中小物流企业为争夺市场份额纷纷降低运价，靠违规超载谋

取利益，恶性竞争、互相杀价严重影响了港区物流