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关于大型盘式制动器介绍
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一、盘式制动器概述
盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或
几个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一
小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器;摩擦材料覆盖制动盘全部工
作表面盘式制动器称为全盘式制动器。现代汽车中以单盘单钳式的钳
盘式制动器应用最为广泛,仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳
和双盘单钳的钳盘式制动器,以及全盘式制动器。
钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。定钳盘式
为制动钳固定在制动盘两侧,且在其两侧均设有加压机构。浮钳盘式
制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳,借其本身的浮动,而
在制动盘的另一侧产生压紧力。又分为制动钳可相对于制动钳可相对
于制动盘轴向滑动钳盘式制动器;与制动钳可在垂直于制动盘的平面
内摆动的摆动钳盘式制动器。滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧
凑、质量小和耐高温,得到了广泛的应用。我们主要研究对象为滑动
浮钳制动器。
钳盘式制动器是半敞开式结构,制动盘大部分外露,摩擦块面积
很小,而且基本上无“助势”作用。由于这些特点,钳盘式制动器与
鼓式制动器比较有下列优点:
A、散热条件好,制动效能对摩擦系数变化不敏感,不容易发生热
衰退;
B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小,并能很快恢复;
C、制动力矩输出平稳,其大小与管压成线性关系,制动感觉良好;
D、制动盘受热后沿直径方向膨胀,对制动效能和制动间隙的影响
很小,容易实现间隙自动调整;
E、在相同的制动力矩输出下,尺寸和质量较小;
F、摩擦块的磨损较均匀,更换方便。
钳盘式制动器的缺点:
A、制动效能因数低,需大大增加控制力;
B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀;
C、精密件多,价格昂贵。
二、国内外盘式制动器主要厂家
重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、
威伯克为代表,国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、
浙江隆中等。从技术角度比较,武汉元丰主要以威伯克为原型,万安
和隆中以克诺尔为原型。国外几家制动器各有特色。具体结构图如下:
科诺尔结构图:
美驰公司结构简图
瀚德盘式制动器结构简图
威伯克(元丰)结构简图
工作原理:
盘式制动器基本工作原理都一致,不同之处在于结构布置和自动
间隙调整机构。结构方面的显著区分在于WABCO公司的为单推杆驱
动制动块,而其它三家为双推杆驱动。以科诺尔为例,其工作原理如
下:
每一种制动器最关键之处在于制动间隙调整单元,该单元一般采
用模块化设计,结构紧凑,机构精密,为免维护设计。以下三图分别
为科诺尔、美驰、瀚德的调整机构。
瀚德盘式制动器调节过程:
气室挺杆推动推杆44转动,在偏心轴承作用下,双十子支座带动螺
杆35/36,推动推盘28夹紧制动摩擦块,实现制动。在每次制动时固定
在推杆44上的导销,在调节器54外槽内转动,当转动量超过预设间
隙时,带动调节器转动,调节器内部有单向摩擦簧,制动时调节器带
动同步轴52转动,在52轴上装有锥齿轮,带动从动锥齿轮57/58同
步转动,57/58分别为左右旋齿轮,与35/36调整螺杆相配,带动调
整螺杆旋动,消除过量间隙。解除制动时,44带动47回转,47作用
调整器54回转,54内部单向簧分离,同步轴不再转动。当需要手动
55带动同步轴52,实现手动调整。其调整
机构原理与自动调整臂完全相同。
对比结论:
WABCO公司因其为单推杆驱动摩擦片,存在制动不平稳的可能
性,因此在我们选型时可不考虑,但是其调整器结构是几种制动器中
最简单的一种。
克诺尔的调整器结构最为复杂,也最精细,用到了单向滚针轴承,
而其余三家全部使用单向螺旋弹簧作为单向调整器。在保证两推杆同
步的传动机构中美驰用直齿轮、瀚德用锥齿轮、克诺尔用链轮。除威
伯克外的三家技术方面各有其先进性。但从总体比
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