虹桥综合交通枢纽详细规划培训课件.ppt

虹桥综合交通枢纽详细规划;图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划;图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位;图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划;图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划;图5虹桥综合交通枢纽设施区分;四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心区内各交通主体（形

成综合建筑体-交通中心）的平面布

局（见右图）

由东向西依次为:机场航站楼、

东交通广场、磁浮站、高铁站、西

交通广场。;在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，

磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高

铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使

旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。

;图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划;四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

;整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的

交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速

道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系

统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠

近，均布置在车站和机场的门口(图10)。

;图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路;轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10

号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号

线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。;枢纽到达客流空间分布

枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海

市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得

到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。;虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：

功能整合的立体化枢纽空间

公共交通为主的层次化交通系统

人车分离的人性化交通环境

分块集散的简捷化交通流线

规划设计原则

针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑

平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：

公交优先立体换乘

专用通道分类集散

南北分行分块循环

营运数字化信息化;快速道路集散系统

整个快速集散道路系统有以下几方面

组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、

车道边、地面循环道路、落地匝道。

高架循环方案

高架循环圈形态设计高架循环圈形态

基于南北分块的原则，为了均衡车流量，

减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行

效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用

均匀分块循环方式，见图12。;巴士交通组织采用如下原则：

公交优先到发分离

场站分离核心区外停车

?

服务对外大交通限制对内小交通间换乘

?

高速、专线巴士采用一站式布局

定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交

通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。;枢纽核心区巴士送客、进场

及接客离场的交通组织详见图13、14、15。;图14巴士至上客点流线示意图;图15巴士离场流线示意图;出租车

枢纽内出租车在高架车道边送

客，回停车场后，通过专用通道至高

铁站房南、北地下一层专用出租车地

道车道边，磁浮车站及航站楼地面层

车道边接客离场。

。

出租车进出枢纽均通过快速集散

道路系统，交通组织见图16、17。;图17出租车服务流线图-接客离场流线;连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场

;连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场

;静态交通

车道边车道边是枢纽内实现人、车换乘的区域。受到建筑布局的限制，车道边资源非常

有限，因此需要综合考虑、合理利用并有效提高使用效率。枢纽内车道边分别布置在出发层、

到达层和车库内