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沥青路面再生方法及特点分析

道路在长期承受重载的情况下，通常会损害路基，为此不得不翻修整个道路

结构。冷再生可以重新强化旧的道路结构。在预算减少、原材料和能源价格不断

上涨的背景下，过去几年里对冷再生的需求获得了显著的增长。铣刨后旧料的全

部再生利用及处置方法的成本效益好，是这一节约资源、经济的公路建设技术的

一部分优点。

标签：沥青路面；再生方法；特点分析；

引言

沥青路面再生技术指的是借助于专用的机械设备，来处理旧沥青路面或者回

收沥青路面材料，然后将适当比例的新集料、新沥青以及再生剂等掺加过来，这

样路面结构层就得到了形成。结合再生混合料拌制以及施工温度的差异，可以将

沥青路面再生技术划分为热再生和冷再生两个类型。也有人将其分为厂拌再生以

及就地再生，这种划分依据是施工场合以及施工工艺的差异。本文针对沥青路面

再生利用问题，对国内外主流的四种再生方式进行分析和论述，包括各种再生技

术的适应性，再生的设备和工艺，存在的问题，以及国内外同行的一些认识和看

法，从而对沥青路面再生技术进行综合论述。

一、再生混合料设计

（一）工程概述

本施工段属于县级二级公路，结构组合为7厘米厚度的黑色碎石+13厘米厚

度的水泥石灰土碎石以及30厘米厚度的石灰土，因为在使用过程中，没有科学

养护道路，导致在较大程度上损坏到了路面面层，出现了较多的坑槽。在路面改

造设计中，对弯沉值进行了实测，发现百分之九十以上测点的弯沉值大于70，

小于70的只有百分之十的测点，并且大多都是突变点。核实突变点位置，发现

是坑槽、翻浆病害，我们进行了钻心取样工序，发现有着完好的石灰涂岑，水泥

石灰土碎石层只有较小的厚度，并且不够均匀，石灰和石子的含量也不够均匀。

结合相关的规范要求，对于本种路况，需要将32.5水泥掺加进来，形成冷再生

混合料。

（二）冷再生混合料配合比设计

原路面旧混合料材料、再生剂、PC32.5普通水泥以及工程用水等都是主要

的原材料。之后需要进行冷再生混合料击实试验，在试验之前，对不同剂量的水

泥掺加量进行了拟定，起点为水泥剂量为百分之四，在百分之五的水泥剂量配比

中，对延时三个小时的试验进行了设计。严格依据相关要求进行了冷再生混合料

抗压强度试验，结果表明，如果水泥剂量在百分之四以下，冷再生混合料的抗压

强度是不够的；要想促使冷再生混合料的抗压强度符合设计要求，就需要保证水

泥剂量在百分之五左右。

二、沥青路面再生技术

（一）热再生技术的原理

沥青路面热再生就是通过加热、翻松、拌和及摊铺等施工工艺，使老化沥青

性能回复、集料级配得到调整、沥青路面排水功能和路用性能得以改善。通过对

路面的加热软化，铲除路面旧料，再对20%以上的新沥青料和一定比例的沥青粘

合剂进行添加，通过加热搅拌之后，在原来的路面上重新铺上再生混合料，由机

械摊铺碾压后将维修任务一次性完成。首先采用一台大型“沥青路面热再生联合

机组”，先软化沥青路面烤热，再在该机组中的滚筒式加热搅拌机上输送收集好

的旧沥青面层料，对新沥青混合料进行添加和补充，通过加热搅拌，向机组的摊

铺器上实施输送，摊铺、捣实、熨平以及压路机碾压施工后构成一条新路。现场

热再生施工中的主要设备为热再生机组，其中加热板是最为关键的部分，是对高

效的敷设热能进行提供，在加热旧路面中，不仅要求时间段，而且还应达到一定

的深度。但也不能过热，容易导致沥青出现老化，使再生的意义失去。

（二）厂拌冷再生技术

厂拌冷再生技术通常被应用在基层或者底基层的修补施工中。首先需要将

RAP材料运往搅拌站进行破碎，当破碎完成后以此作为稳定骨料，再加人水泥

和其他稳定剂进行均匀搅拌，搅拌之后的拌合料可以应用在沥青路面的基层或者

底基层的修补工作中。厂拌冷再生技术能够将回收的RAP材料进行冷拌再利用，

其能够在不同等级的公路修补中应用。如果沥青路面出现大范围的网裂，可以利

用冷拌材料与乳化沥青和水泥进行搅拌，然后再作用于基层，这种方法能够有效

地提高基层的预防变形能力，不会由于外力的作用而使得基层产生收缩裂缝。另

外，在冷拌技术的作用下，沥青路面的表面受到不同的荷载作用，这样便能够保

证基层承受的荷载是稳定且均匀的，能够减少表面作用力对基层的影响。厂拌冷

再生技术是當前沥青路面大修中一种效果较为显著的方式，但是其施工成本相对

较高，所以在实际运用过程中需要进