高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案对比分析.pdf

高速铁路大跨度连续梁钢管拱安装方案

对比分析

摘要：本文介绍了大跨度连续梁拱拱肋安装的两种施工方案，两种方案分别

为支架法+原位拼装施工方案和竖塔固结＋计算机控制连续提升方案，重点介绍

了此两种方案实施过程中拱肋分段、吊点加固、拱肋支架、拼装就位等施工要点，

以及对两种方案在优缺点方面进行了对比分析。总结相关经验为后续相类似工程

施工起到一定的借鉴作用。

关键词：大跨度连续梁拱；支架法+原位拼装；竖塔固结＋连续提升；对比

分析

1支架法+原位拼装（方案一）

图1方案一立面布置图

1.1拱肋节段划分

设计图纸中拱肋分节原则是：拱肋接头避开吊杆和横撑，并将拱肋划分为14

个节段（不含预埋段、合龙段、嵌补段），运输节段最大长度小于15m。

综合考虑加工运输、起吊设备能力以及支架设置，重新对拱肋进行分段，由

14个节段调整为11个节段(包含合龙段)，即10个组合段+1个合龙段，节段最

大长度21.0m，重31.71t。

1.2吊点加固

吊点设计原则为吊耳嵌入弦管内，并设置十字加劲肋，拱肋吊点处上弦管采

用环形加劲钢箍加固处理。

1.3拱肋支架

拱肋在桥面拼装支架上拼装，拱肋重新分段后，支架共设10处，所有支架

横桥向均设置横联。

首先将临时支架底座在桥面安装定位，然后在地面(或桥面）将临时支架的

立柱和联系桁架分段组合好，最后将立柱和联系桁架按附图安装就位。立柱及桁

架节段之间用高强螺栓连接。临时支架内部设置钢爬梯，供施工人员上下使用；

临时支架顶部布置操作平台，平台侧面设置安全栏杆及围挡，确保施工人员安全

并防止零星材料掉下。

支架竖杆采用Φ180×8mm钢管，横杆采用Φ76×5mm钢管，斜杆采用

Φ89×5mm钢管。

1.4拼装顺序

钢管拱分为三部分：大里程侧拱肋(半拱)、小里程侧拱肋(半拱)和合龙段。

合龙段待拱肋拼装完毕后安装。拱肋及横撑拼装时，两侧拱肋同时原位拼装，到

位后，安装合龙段，完成拱肋合龙。

钢管拱节段按顺序先后运至桥面上，然后用2台汽车吊（100t）在桥面上抬

吊吊装。从两端拱底开始向拱顶按顺序对称吊装每个节段，最后进行合龙段的安

装，每一节段均按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→全面焊接的

顺序施工。

为了控制钢管拱节段的拼装精度，拱脚构件在上拱顶中央标识出测量控制点，

并在拱座上拼装拱脚定位器，拱肋吊装至初定位后，采用葫芦导链配合千斤顶进

行微调，待测量控制坐标点满足设计监控要求后，对拱脚进行精确定位后进行刚

性约束。

2竖塔固结＋连续提升方案（方案二）

图2方案二立面布置图

2.1拱肋分段

设计图纸中拱肋分节原则是：拱肋接头避开吊杆和横撑，分节长度小于12m。

并将拱肋划分为20个节段（不含预埋段）。

综合考虑加工运输、起吊设备能力以及支架设置，重新对拱肋进行分段，由

20个节段调整为15个节段(包含合龙段)，节段最大长度15.681m，重22t。

2.2吊点加固

吊点设计原则为吊耳嵌入弦管内，并设置十字加劲肋，拱肋吊点处上弦管采

用环形加劲钢箍加固处理。

2.3拱肋支架

拱肋在桥面拼装支架上拼装，拱肋重新分段后，支架共设13处，其中4处

小于7m，9处高于7m。高于7m的支架横桥向设置横联。

支架竖杆采用Φ250×6mm钢管，横杆、斜杆采用Φ160×6mm钢管，横联采

用槽钢组焊，横杆采用[20a。

2.4后锚系统

边跨梁端采用20根Φ32精轧螺纹钢将梁部与边墩墩身锚固，为减少对梁部

施工干扰，墩顶与梁底之间精轧钢截断，采用连接器连接。

边跨梁端桥面上设置独立式底锚锚座，取代传统的后锚梁，底锚锚座在桥面

上斜放，通过精轧钢锚固于梁端横隔板内。

2.5塔架和锚索配置

竖转时，两主墩墩顶各布置一幅提升塔架，塔架高约50m，采用六五式铁路

军用墩组拼，塔身军用墩采用3×3单墩组合，横桥向、纵桥向宽度均为4m。塔

身竖向设置5道横联，采用军用墩标准件及自制连接段组拼。塔身单边下部收于

一点，并设转铰。塔顶设索鞍，提升千斤顶设在边跨梁端桥面上。塔架四面设风

缆，不设压塔索。四个主塔共需六五式铁路军用墩约287.2t