天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程施工组织设计》.pdfVIP

五、施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划，设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现

场的方法

1.1工程简介

天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程，位于天水市麦积区和甘谷县境内，全线

起点位于甘谷县城西，与G30连霍高速公路甘谷互通出入口相接，由西北向东南，

依次途经甘谷县新兴镇、六峰镇、麦积区琥珀乡、新阳镇、三阳川（中滩镇、渭南镇）、

南河川、花牛镇，终点位于麦积区花牛镇峡口村，与成纪大道峡口互通立交出入口相

接。

本项目GMTJ10标段起讫里程为K58+000～K65+500,全长7.5公里，主要包括

路基挖方149916.9m3、填方346714.9m3、特殊路基处理、涵洞、防护及排水等；

马坑渭河桥305.2m/1座，半山桥16.5m/1座。

1.2沿线自然条件

1.2.1地形与地貌

本工程地处于西秦岭山地和陇西黄土高原过渡带。区内最高点位于麦积区吕家

山，海拔1573米最低点处，海拔1085米，相对高差约488米，总体地貌为两山夹

一川，地势自西向东渐降。

受构造控制，路线经过区地貌按成因类型主要可分为构造剥蚀地貌和河流侵蚀地

貌两大类型。构造剥蚀地貌主要为构造剥蚀低中山区，而流水地貌主要为渭河及其支

流的侵蚀堆积河谷区。

1.2.2水文条件

精选资料

沿线分布的地下水主要有两类：

（1）为基岩裂隙水，分布在峡谷山地区。由于岩体构造裂隙发育。当接受大气

降水补给后在含裂隙岩储存形成基岩裂隙水，部分承压，并向渭河排泄。山坡坡麓局

部可见泉水路面。

（2）为孔隙潜水，分布于渭河宽谷河漫滩阶地松散堆积层内。含水层厚度一般

在20m左右，地下水位较浅，一般在1～5m左右。

地下水受基岩裂隙水影响区及工业污水排放影响，水质较差，矿化度较高。

1.2.3地层岩性与地质构造

工作区主要发育的特殊性岩土为湿陷性黄土。由于湿陷性黄土多分布在低中山梁

顶及山坡较为平缓的区域，被广泛开辟成了梯田耕种，不在线路通过范围内；其他具

湿陷性的黄土状土在线路通过范围内范围有限，且呈不连续分布状态，同时由于多年

农业等人工活动影响，其湿陷性大幅度被消除，可能造成的损失非常有限。

1.2.4不良地质

不良地质：本项目区地质构造较复杂，组成山体的岩石较破碎，坡面上覆盖的土

石结构松散，致使区内不良地质现象较为发育。主要有破碎岩石的崩落、覆盖于坡面

的松散土石沿下伏基岩面的坍滑、个别大型滑坡以及大小冲沟的泥石流等。

1.2.5气候、气象

麦积区属大陆半湿润季风气候，日照充足，降雨适中，年蒸发量920～1100mm，

年平均降雨量519.1mm，从南向北依次减少，降水季节分布不均。4～9月为雨季（汛

期），降水量约占全年总降水量的80%左右。年平均日照2090小时，日照率约47%，

日照地域间差别大，北部山区较多，东南部林区较少。太阳辐射量在2395-2703MJ/

可修改编辑

㎡，全年无霜期170多天。夏天酷暑，冬无严寒，四季分明，是名副其实的陇上“小

江南”。麦积区最大的冻土深度56cm。

1.2.6地震

在设计中严格执行《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）和《公路

工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。按照路线等级和桥梁的重要性，桥梁抗震设防类

别为B类，地震动峰值加速度为0.3g，相应设防标准抗震设防措施等级为9级。

1.3沿线建设条件

1.3.1交通条件

本标段沿线有原有麦甘公路，同时工程区域乡村路网密集，并且现有道路路况基

本良好，可以满足本项目建设期间材料长短途的运输要求。

1.3.2水、电及通讯条件

工程区域电力线网较完善，各主要工点施工可通电网，保证工程用电需要。施工

用水主要抽取水质良好的河水，远离水源施工点和生活区采用打井取水。

1.3.3沿线施工材料

土料可就近挖取或短距离运输，其物理力学性质一般均能够满足设计要求。施工

过程中可以充分利用路基开挖的土石方进行纵向调配，运输也较方便。

项目沿途木材、砂石等建筑材料资源丰富，质