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燃油供给系统

任务一汽油发动机燃料供给系统

学习目标

1.了解汽油机燃油系统的发展

2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理

3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用

1.汽油机燃油系统的发展

上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工

业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。

同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发

动机的诞生。1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。

传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供

油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽

油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在

1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机

作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。

尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制

约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它

能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛

车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。

汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗

特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司

又在4冲程发动机上才用了它。

由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，

空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电

子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿

功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。

另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好

地应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发了计算机。在1957年发表时，正

式晶体管开始实用化时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司

之一的克莱斯勒汽车上装用。

2.电控汽油机燃油喷射系统的优缺点

汽油喷射系统的实质就是一种新型的汽油供油系统。化油器利用空气流动时在节气门上

方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机。汽油喷射系

统则是通过采用大量的传感器感受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算

机判断和分析，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加有一定压力的汽油经过喷油器喷出，

以供发动机使用。

电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门

附近或缸内，有计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有

以下优点：

1）提高发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩

这是因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少了进气压力的损失；汽油喷射是在进气

歧管附近，只有空气通过气管。这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的慢性作用，

提高充气效率。

2.）汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快

能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况。

3）提高了发动机工作的稳定性

可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，同时，也降低了废气排放和噪声污染。

4）提高了汽车驾驶性能

在寒冷的冬季里，化油器主喷油管的附近容易结冰，会造成发动机输出功率不足，而汽

油喷射供油不经过节气门和进气歧管，所以没有结冰现象，从而提高了冷起动性能；另外，

汽油喷射是高压供油，喷出的汽油雾滴比较小，汽油不经过进气歧管，所以，当突然加速

时，雾滴较小的汽油能与空气同时进入燃烧室混合，因而比化油器供油的响应速度快，加

速性能好。

与传统的化油器相比，电控汽油喷射系统可以使汽车燃油消耗率降低5％到15％，废气

排放减少20％左右，发动机功率提高5％到10％.电控汽油喷射系统无论从燃油经济性、

发动机动力性，还是从排气和噪声污染等方面，都具有化油器式发动机无法比拟的优越性。

电控汽油机喷射系统的缺点在于价格偏高，维修