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锂电回收4大主流商业模式详解

商业模式拆分

动力电池回收行业的产上游主要是废旧电池提供方，以及回收需

要的材料商、设备商（输送机、撕碎机、引爆器等）。

由整车厂商如北汽新能源、丰田等，锂电池厂商如宁德时代、比亚迪

等还有一些中间商构成。

中游主要是拆解回收厂商和检测方。在梯次利用方面，由于与电池

关联度最高，因此动力电池企业布局最多，北汽新能源、东风汽车等

车企也有布局；在拆解回收方面，一般是第三方专业回收公司进行拆

解处理，如邦普循环、格林美等。

下游为回收应用场景，可应用于电池材料厂和电池厂等。

回收渠道的差异将直接决定商业模式的优劣。

电池回收是动力电池再利用的核心环节，回收渠道的稳定性不仅会对

电池回收企业的回收成本产生明显影响，还决定了企业后续再利用环

节的业务量规模。图动力电池利用回收模式总览

电池回收按照经营主体不同可划分为四类商业模式：

1、生产者责任制下的回收模式

欧美日本等发达国家在电池回收方面建立的回收体系有良好的成效，

因此基本沿用此前的回收经验，形成了由动力电池生产企业承担电池

回收主要责任的制度机制。

生产者责任制的回收模式将动力电池生产商对于电池的环境责任扩

展到电池的整个生命周期中，即电池的生产、使用、回收以及报废处

置等过程，退役的动力电池沿新品电池的物流路线逆向返回。

该模式以动力电池企业为主导，卡位回收处理，提高原料的上游议价

能力，降低电池生产成本，成为该类商业模式的源动力。

但是该模式逆向物流回收动力电池的路径长，可能由于国别、地域的

差异不利于追责，并且由于交转次数和运输次数多，回收成本提高，

可能不利于电池回收。

图以电池生产商为回收主体的模式

代表企业的电池回收布局：

宁德时代，在2013年和2015年分別增持邦普猜环。持有邦普69.02%

股权：2019年又与邦普合资36亿元成立合资公司。进一步扩大上游

正极材料布局。

邦普储环早于2008年就提出了“上下游”回收结合的概念，首创中

国废旧电池回收体系，目前已在全国设置15回收网点

比亚迪，是最早与中国铁塔达成梯次利用战略合作的公司之一。上海

比亚迪为工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范

条件》的第二批白名单（梯次利用）企业。

此外，比亚迪与日本商社伊藤忠商事共同探索退役电池在储能领域的

应用。目前已在全国设立超过40家动力电池回收网点。

国轩高科：2017年国轩高科与钴产品生产商兰州金川分别出资

5000万元成立了安徽金轩电池资源循环利用技术有限公司。以及甘

肃金轩电池资源循环利用技术有限公司，经营范国均为废旧电池的回

收、拆解、处理、综合利用等全流程业务。

2018年公司在庐江布局锂电池回收产线。2021年国轩高科拟投资

120亿元在合肥循环经济示范园建设动力电池产业链系列项目，项

目聚焦锂电池原料、电池回收及梯次利用，预计24个月内竣工投产。

生产者有义务建立电池回收网络，利用旗下4S店等渠道从C端回收

退役电池。

该模式回收路径更短，有利于保护动力电池技术及设计等商业机密。

此外，整车企业可通过动力电池处理单位了解不同类型动力电池报废

后处理的难易程度，从而能够在生产设计时将电池回收处理考虑在内。

该模式的代表包括北汽鹏龙、奔驰、丰田以及特斯拉等。

2、整车企业为主体的回收模式

整车企业为主体的回收模式是指因消费者使用不当等原因导致动力

电池先于电动汽车报废时，维修或更换的电池由整车企业承担电池回

收责任，整车企业将电池交至动力电池处理单位的回收模式。

该模式下，整车企业承担电池回收责任。

图以整车制造商为回收主体的模式

资料来源：资产信息网千际投行天风证券研究所

代表企业的电池回收布局：

北汽鹏龙，子公司北汽鹏龙新能源成立于2018年，是由北汽鹏龙、

北汽新能源、北汽福田、格林美、河钢集因、厦门钨业合资成立的大

型退役动力电池拆解及梯次利用企业。

2020年与易事特集团签署战咯合作协议，打造以智慧能源应用场景

的退役动力电池梯次利用示范项目

奔驰：在德国已经建设电池回收工厂，回收率将达96％，预计德国

工厂年回收处理能力可达2500吨，可回收包括镍、钴、锂及石墨等

材料，经过再循环处理可为梅赛德斯-EQ系列车型生产超过5万个电

池模块。奔驰也计划与中国、美国的相关企业合作，开展动力电池回

收利用业务。

丰田：2015年，丰田启动了动力电池的回收工作。2018