世界主流汽车安全碰撞测试相关知识.pptxVIP

汽车安全碰撞测试简介;

前言

各国新车碰撞试验介绍

中国新车评价规程C-NCAP介绍;随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。

人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的最基本要求。;;;EuroNCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说EuroNCAP评价体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此EuroNCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。;Euro-NCAP;②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分）

宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。

以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。

撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。;Euro-NCAP;④.鞭打试验（Whiplash，总分4分）

Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分，即静态尺寸评价和动态试验评价。

Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及头后间隙量。

Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验，将座椅及约束系统按照原车结构，固定在滑台上。滑车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。;儿童保护系统评价

E-NCAP儿童保护评分方法（满分49分）

一、动态试验要求:24分

二、对儿童座椅要求及选择:12分三、对车辆本身设计上的要求:13分

注：以下两种情况动态测试结果直接计零分

假人从CRS中弹出，动态评价试验得0分。

假人头部与车身接触，头部和颈部伤害得0分。

E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。

如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。

一般都由供应商直接提供产品，儿童座椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。

进行儿童座椅的整车试验验证。如果出现问题，则需要进行儿童座椅的滑车试验，进行设计更改或更换儿童座椅供应商。

台车试验成功后，需进行下一轮整车试验进行再次最终验证。;行人保护系统评价;Euro-NCAP;;NHTSA;2.侧面碰撞测试

NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。而IIHS项目采用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。

侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。以此类推，星级越高则安全性能越好。;3.侧面柱体碰撞测试

试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。和欧洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰试验不是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击，NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。;4.汽车翻滚测试

美国高速公路管理局和IIHS（美国公路安全保险协会）都将汽车翻滚测试引入了NCAP测试中，是为了测试车辆（原仅测试SUV车型，现已扩展至全车型）在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。;;IIHS;J-NCAP;坚固障碍墙;J-NCAP;J-NCAP;J-NCAP;J-NCAP;;;;2.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为56km/h偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，试验时该假人需佩戴安全带，用以考核乘员约束系统的性能，暂不对该假人伤害指数进行评价。在试验中需测量A柱、转向管柱和踏板变形量。

在这项试验中，可以得到的最高分数为16分，按照试验假人身体区域被分成4组（①.头、颈；②

；胸；③.膝盖、大腿、骨盆；④.小腿、脚及脚踝），每组最高得分均为4分。;3.可变形移动壁障侧面碰撞试验

在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直