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运输组织学第二版期末复习--第1页

运输组织学第⼆版期末复习

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必须掌握的基本概念：

1.运输组织

是在运输企业的⽣产和经营实践中发展起来的关于对运输资源进⾏科学，经济，合理配置和利⽤的理论和技术。

2.运输过程

2.1运输⽣产过程

运输⽣产过程是运输企业履⾏上述契约要求，提供相应的运输产品和服务，将运输对象从始发地送达⽬的地的过程。

2.2运输商务过程

运输商务过程其实是由运输⽤户与运输企业之间，围绕运输服务要求和运输服务质量和价格，明确双⽅权利义务进⾏交易并最

终形成契约的关系，订⽴运输合同的过程。

3、交通运输法

交通运输法是调整交通运输关系的法律规范的总称

3.1交通运输管理法

交通运输管理法主要采⽤⾏政法律⼿段，调整国家主管机关与运输经营⼈之间的关系，包括交通运输管理体制，建设规划，安

全⽣产，设施保护，运输营业，⾏政监督和⾏政处罚等⽅⾯的法律规范。交通运输管理法在西⽅国家习惯称之为交通运输公法

3.2交通运输合同法

交通运输合同法采⽤民事法律⼿段，调整承运⼈和运输使⽤⼈之间的关系，包括运输合同的设⽴，变更和终⽌，承运⼈和运输

使⽤⼈的权利和义务，承运⼈责任制度等⽅⾯的法律规范，交通运输合同法在西⽅国家习惯称之为交通运输私发。

4、运输补贴

运输补贴分为中央财政补贴和地⽅财政补贴两级。中央财政补贴主要⽤于铁路和管道，补贴⽅式主要是差额式不体贴，即由中

央财政拨款弥补运输企业运营亏损。我国铁路就采⽤此种补贴⽅式。地⽅财政补贴主要⽤于补贴城市公共交通运输企业，包括

地铁，公共汽车等，补贴⽅式主要是差额式补贴。

4.1货币补贴（直接、间接补贴）

货币补贴⼜可分为直接补贴和间接补贴两类，前者是直接给予业主货币的补贴，后者是通过其他⽅式给予货币的补贴。

直接补贴：政府可对企业资本的投资以提供优惠贷款或贴息进⾏补贴，亦可对企业的营运予以补贴

4.2⾮货币补贴

1.税费减免

2.经营协助

3.运输管制

4.3直接货币补贴（资本补贴、亏损补贴、成本补贴、产出补贴、费率补

贴）p33

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亏损补贴是对营运成本与收⼊之间的⾚字予以全部或部分的补贴；成本补贴是对企业全部或部分的营运成本予以补贴；产出补

贴是以企业的产出（如公⾥数）或绩效（如成本的效率性）作为补贴的计量单位；费率补贴是就政府规定费率与营运成本间的

差额予以补贴，各种补贴⽅式的优缺点如上。

5.运输管制

5.1运输管制的概念

运输管制就是政府对运输⾏业的企业⾏为所制定的规定，⼀般包括⾏业进⼊和退出管制，费率管制和安全管制等内容。

运输管制的措施：

5.2报酬率管制

报酬率管制指受管制的业主在管制者所认定的合理报酬率的限制下追求最⼤利润。在报酬率管制下追求利润的最⼤化，会使资

本过度使⽤，投⼊资源遭受扭曲，导致⼚商平均成本提⾼及产量的减少。

5.3营运⽐管制

营运⽐管制亦即成本加成法管理，是对独占者的总收⼊与运营费⽤的差额设定⼀合理⽐率，亦即管制者在利润为营业费⽤的合

理⽐率之下，求其收⼊最⼤。营运⽐管制虽不会引起资本误⽤的现象，但须防⽌业主浮报成本，故政府必须对业主加强成本的

审计⼯作。

5.4价格管制

价格管制是传统上常⽤的管制措施，可分价格上限与价格下限两种。最⾼价格管制会产⽣需求⼤于供给的现象，导致⿊市情形

发⽣；⽽最低价格管制则会因供过于求⽽产⽣削价⾏为，因此价格管制往往会导致效率的降低

5.5数量管制

数量管制也是传统上采⽤的管制措施，例如管制牌照，管制进⼝等。这种管制如果过度严格，将产⽣市场上供需失调的情形，

也可能造成⿊市价格，因此政府应予以妥善运⽤，以健全运输市场的营运秩序。

5.6服务品质管制

运输市场的服务品质要受到政府的管制，⽽服务⽔平的标准通常有：旅⾏时间、服务班次、服务的可靠性、服务的直接性、旅

客的舒适程度、安全性等，研究发现，运输服务品质的管制，通常可适当提⾼社会福利。

6.运输需求p44

运输需求是指在⼀定的时期内和⼀定的价格⽔平下，社会经济⽣活在货物与旅客空间位移⽅⾯所提出的具有⽀付能⼒的需要。

运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备⽀付能⼒，缺少任⼀条件都不能构成现实的运输需求。第⼀节要素

p44

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运输需求的特征p44

运输需求的产⽣及影响因素p45,46

影响运输需求的因素分析p46

运输需求函数p49

运输需求与需求量预测p50

第⼆节运输量预测的概念，原理和⽅法p51

⼀．运输量预测的含义，运量预测的类别，运量预