汽车运用基础第9章 汽车使用寿命.pptVIP

;;;;汽车的经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。

〔1〕年限

〔2〕行驶里程

〔3〕使用年限

〔4〕大修次数;9.3更新理论

在设备管理工程学中，更新问题普遍划分为两大类：一类为效率不变型设备的更新；另一类为效率递减型设备的更新。汽车因使用效率随着行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备，在整个工作期限〔即寿命〕内，其使用性能及经济指标均有明显下降，这种现象可称为“劣化〞。;9.3.1有形磨损

汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损，产生原因主要是机件配合副的机械磨损、根底零件的变形、零件的疲劳破坏等。

有形磨损也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种磨损，如长期不用而生锈，日晒雨淋而使车身漆面及橡胶件老化，或因其他管理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。;;1〕因相同结构〔同车型〕车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第1种无形磨损。

2〕不断出现更完善、效率更高的车辆〔新车型〕，而使现有车辆贬值，称为第2种无形磨损。

9.3.3更新时刻确实定

确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一。

汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有两种：;;〔9.3〕;〔2〕应用现值及资本回收系数估算法

在进行汽车经济寿命计算时，年使用费用假设考虑到利率的影响，必须把已发生的费用或预期将要发生的费用作现值计算，这样才能将在同一时间基点上，将所涉及的各项费用按现在的价值折算出总的费用，称为年使用费用现值。折算公式;年当量使用费用R，是为使支出的现值可与每年有更新而获得的效益进行比较而提出的，当列表计算后，选出与年当量使用费用R最小的使用年限T时，即为经济寿命年限。;〔3〕面值法

面值法是一种仅以账面数字作为分析根底的经济分析法。;〔4〕判定大修与更新界限法

汽车在使用一个时期后，在是否需要更新或值得进行大修两种方案之间是要做出判断的。可修而不修，过早地更新，会因未到达折旧期而造成未折旧完的局部价值的损失。该更新而未更新，过多地依靠大修使车辆重新???作，那么又将增加保修费用，而且生产效率降低。因此，对一辆汽车而言，在大修与更新两个方案之间需要进行判别分析后，再行决策。;大修有更新，如何选取更合理，常采用的判别式：;;有形损耗是指车辆在使用或闲置过程中本身的消耗。

汽车运输本钱一般包括：;图9.1燃料费与行驶里程的变化关系曲线

1—实际使用数值曲线；2—理论曲线;图9.2汽车行驶里程与维修费用的关系;C2=a+bL

9.4.3大修费用

9.5汽车经济使用寿命的计算方法

汽车经济使用寿命的计算方法，到目前为止有六种方法:①低劣化数值法；②判定大修与更新界限法；③应用现值及资本回收系数估算法；④面值法；⑤模式法；⑥折算法。;图9.3寿命周期曲线

曲线1—折旧费；曲线2—经济费;

曲线3—叠加曲线;9.5.1车辆不同效劳对象对经济使用寿命的影响

车辆在不同部门使用，其使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差较多。

9.5.2使用条件对经济使用寿命的影响

汽车经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用〔主要自然〕条件的影响。

〔1〕道路条件;〔2〕特殊使用条件

〔3〕城市运输

9.5.3修正系数的选取;;;