CSTM-汽车用薄钢板第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法.docxVIP

ICSXX.XXX.XX

XXX

团 体 标 准

T/CSTMXXXXX-201X

汽车用薄钢板

第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法

Automobilesheet-Part3：Axial-strain-controlledfatiguetesting

201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

发布中关村材料试验技术联盟

发布

T/CSTMXXXXX—2019

I

T/CSTMXXXXX—2018

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前??言

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

本标准修改采用GB/T26077-2010《金属材料疲劳试验轴向应变控制方法》。

本标准结构和技术内容与GB/T26077-2010基本一致，在以下几方面进行了较大修改和补充：

—在第6章中给出了防屈曲装置实例；

—在第6章中详细规定了疲劳试样尺寸；

—在第7章中增加了试样安装和引伸计安装的细节描述；

—增加了资料性附录A摩擦力的消除方法。

发明专利《一种汽车薄板应变疲劳试验装置及方法》（申请号202010646804.4），无偿授权给本标准。

本标准由中国材料与试验团体标准委员会汽车用材领域委员会提出。

本标准由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会归口。

本标准起草单位：鞍钢股份有限公司、钢研纳克检测技术股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中关村材料试验技术联盟、上海大学、山钢集团日照公司、武汉钢铁有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、河钢集团股份有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。

本标准主要起草人：苏洪英、刘仁东、林利、高怡斐、徐鑫、王彩梅、孟宪明、王丽敏、王蓬、芦延鹏、吕冬、丁庶炜、陆晓锋、李萧彤、张南、梁笑、李春林、郝志强、吴萌、曹政、张赛、王存宇、史文、刘培星、沈克、李军、宋伟佳、祝铁柱、熊自柳、谢宇

本标准为首次发布。

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汽车用薄钢板第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法

范围

本标准规定了室温下汽车薄板试样（没有引入应力集中）轴向应变控制疲劳试验的术语和定义、符号和说明、设备、试样、试验程序、数据处理和试验报告。提供给定材料在恒幅条件下应变控制且应变比Rε=-1的单轴加载试样，本标准也可用于指定在其他应变比Rε下进行试验的指南。

本标准适用于厚度为0.3mm～3.0mm的汽车薄板试样（不包括缺口试样）。

规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12160金属材料单轴试验用引伸计系统的标定（GB/T12160-2019,ISO9513:2012,,IDT）

GB/T16825.1静力单轴试验机的检验第1部分：拉力和（或）压力试验机测力系统的检验与校准（GB/T16825.1-2008,IS07500-1:2004,IDT）

GB/T34104-2017金属材料试验机加载同轴度的检验（GB/T34104-2017,ISO23788:2012,MOD）

GB/T25917.1单轴疲劳试验系统第1部分：动态力校准（GB/T25917.1-2019,ISO4965-1:2012，IDT）

JJG556轴向加力疲劳试验机检定规程

术语和定义

GB/T26077确立的术语和定义适用于本标准。

符号和说明

GB/T26077确立的符号和说明适用于本标准。

设备

GB/T26077中的5.1、5.2、5.4、5.5适用于本标准。

试样

试样形状和尺寸

应采用防屈曲装置，其几何尺寸需与试样配套并允许在试样宽度的侧面测量应变,防屈曲装置应使试样失效在试验段。本标准推荐的防屈曲装置如图1所示。

1-试样

2-聚四氟乙烯板

3-防屈曲板

4-设备夹具

防屈曲装置

防屈曲装置包括上夹具、左右两个防屈曲板及下夹具，防屈曲板与上夹具、下夹具之间分别通过榫卯结构连接。将试验机的上、下夹具各切割n个直槽，同时设计左、右防屈曲板与之榫卯连接，这样就使漏出的夹持段宽度W被平均分割成（2n+1）份，相当于减小了未受约束夹持段的“宽度”，从而提高试样刚度。防屈曲板中间立段宽度要稍小于试样试验段的宽度。

应在每个试验开始前通过记录试样在安装防屈曲装置前后在拉伸弹性范围内的应力一应变曲线，比较弹性模量增量，确定附