机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例.pdfVIP

机场综合交通枢纽规划解析——以济南

遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例

济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山

东民航经济的发展发挥重要的作用。以机场综合交通枢纽为核心形成

的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。以机场为

中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综

合交通运输体系中发挥着重要作用。济南遥墙国际机场综合交通体系

将铁路、公路、航运等交通系统汇集、衔接，构建各方式协调高效、

衔接顺畅、换乘便捷的现代化综合交通运输体系，打造区域性国际领

先的综合交通枢纽。济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划，按照《交

通强国建设纲要》的总体要求，坚持“创新、协调、绿色、开放、共

享”发展理念，围绕以建设国际领先的“现代化联运的大型综合交通

枢纽”为目标，统筹高速铁路、城际铁路、轨道交通、高速公路、城

市道路、货运物流、小清河航运等交通系统衔接引入机场综合交通体

系，各交通方式科学安排、交通换乘系统组织，提出机场枢纽的综合

交通体系结构和布局，旨在推进济南市建设现代化国际大都市、打造

国家交通枢纽城市。以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例，探

讨以机场为中心的综合交通枢纽规划的设计思路。

一、集疏运交通体系规划

集疏运交通体系规划按照整体性、人本位、先进性、一体化、均衡性、可持

续、互动性原则，各要素统筹考虑。规划按照功能完备、能力保障、衔接顺畅的

策略加强机场综合交通枢纽的规划和建设，实现客运“零距离换乘”、货运“无

缝衔接”。基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统高速公路系统快

、、

速路系统城市道路系统机场巴士机场货运组织等进行综合规划。

、、、

（一）、国铁系统规划

济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济

高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。枢纽北接京、津、内蒙和东北

地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛

港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西

-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通

体系。

（二）、城市轨道交通系统规划

在济南遥墙国际机场规划范围内，引入4条轨道交通线路，分别

为3号线、5号线、12号线和市域线。市域线是一条中心城区东西向

贯穿快线，同时预留接轨远景规划市域线(主要功能承担邹平魏桥、

高青方向至济南客流）。市域线作为机场快线，既能快速连通济南西、

济南东、机场三大交通枢纽，又能通过市域铁路网的互联互通，衔接

章丘、淄博、魏桥、高青等区域。线路全长49.0km，平均站间距

4.5km。市域线建议采用市域A型车6辆编组，设计速度目标值为

120-160km/h。轨道交通在遥墙国际机场范围内沿机场南北中轴自南

向北走行，乘客可在地铁站和航站楼间快速换乘，增强了轨道交通的

服务能力，提升了轨道交通的吸引力。轨道交通线路及济滨高铁线路

均南北向平行与机场跑道设置，在综合交通中心下方自西向东车站上

方作为综合交通中心，引进公交首末站、出租车、旅游大巴等常规公

共交通。

（三）、高速公路系统

优化完善机场周边高速公路布局，加强机场与区域高速公路网的

衔接，实现与周边地市的高效互联互通。规划形成济南市“三环十二

射”高速公路网。通过“三环十二射”高速公路网，济南遥墙国际机

场可与周边城市实现1小时内快速连通。规划将现状机场高速公路

（小清河以北）东移约300米，与机场南进场高架路南北向规划同步

改造现状机场枢纽立交、小许家枢纽立交、郭店立交、济南东立交、

港沟枢纽立交，将机场枢纽立交从西往北匝道调整为定向匝道。

（四）、快速路系统规划

机场周边规划快速路系统，与中心城快速路系统连城一体，实现

与中心城及重点地区的快速交通联系。依托区域高快一体路网格局，

片区规划形成“四横五纵”高快系统，围绕机场集疏交通需求，协调

片区用地布局，形成围绕机场外围的“一环七射”快速路体系。

（五）、城市道路系统规划

强化机场与周围地块、企业的交通便捷性，在机场周围规划形成

由城市快速路、主干路、次干路、支路组成的道路网系统。在骨架路

网基础上，规划片区次