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新能源汽车
电气设备构造与维修
项目二
新能源汽车低压电源系统认知及检修
目01 新能源汽车低压电源系统认知
目
录 02 新能源汽车低压电源系统检修
任务一
新能源汽车低压电源系统认知
任务一新能源汽车低压电源系统认知
任务一
新能源汽车低压电源系统认知
新能源汽车上有两个电源,一个是动力电池高压电源,一个是12V蓄电池低压电源。
动力电池是提供车辆行驶能量的唯一来源,但是动力电池输出的高压电并不能直接为汽车内的电气系统供电。通过低压电源系统,动力电池的高压电能转化为各个电气系统所需的工作电压,这样才能确保整个车辆正常运行。
同时,根据前一项目所学的内容可知,新能源汽车要正常高压上电,确保高压电能对外
输出,对应的高压接触器必须工作,而高压接触器的控制电路需要低压电源供电。
知识点一低压电源系统结构及工作原理
低压电源系统主要有低压蓄电池、DC-DC转换器、低压配电盒、低压蓄电池等组成。
传统燃油车发动机未启动时由低压蓄电池为汽车电气系统供电。
传统燃油车
发动机未启动时
由低压蓄电池为汽车电气系统供电。
发动机未启动时
发动机未启动时
车辆上电后由DC-DC转换器将动力电池输出的高压电转换为低压直流电给低压蓄电池充电,同时为车上电气系统供电。新能源汽车车辆不上电时由低压蓄电池为汽车电气系统供电。
车辆上电后
由DC-DC转换器将动力电池输出的高压电转换为低压直流电给低压蓄电池充电,同时为车上电气系统供电。
新能源汽车
车辆不上电时
由低压蓄电池为汽车电气系统供电。
由发动机带动发电机工作,发电机给低
压蓄电池充电,同时为车上电气系统供电。
新能源汽车上电状态下,还在充电状态下,DC-DC转换器也会工作,给辅助蓄电池充电。
低压电源系统一般布置于新能源汽车前舱,低压电源与DC-DC低压输出端并联,通过正极保险盒为整车低压电器提供13.8V电源。
比亚迪E5前舱低压电源布置
比亚迪E5低压电源配电
知识点二低压电源系统各部件结构及工作原理
1.DC-DC转换器
1.DC-DC转换器
直流-直流转换器(DC-to-DCconverter)也称为DC-DC转换器,是电能转换的电路或装置,
可以将直流(DC)电源转换为不同电压的直流(或近似直流)电源。
新能源汽车上DC-DC装置的作用就是将动力电池输出的高压直流电转换为14V左右的低压直
流电,相当于传统燃油车上的发电机。
DC-DC转换器结构
DC-DC转换器主要有4个接口,从左到右依次为高
压输入端、低压控制端、低压输出正极、低压输出负极。它的内部主要由主电路、驱动模块和控制模块三
部分组成。其中,高压输入端的A脚为电源负极,B脚为电源正极,中间两个端子为高压互锁短接端子。低压控制端的A脚为控制电路电源正兼使能(直流12V启动,0~1V关机),B脚为电源状态信号输出(故障线,故障12V高电平,正常低电平),C脚为控制电路电源负。
为了提高整车布置的简洁化、合理化,有些车辆将
DC-DC转换器和其他部件集成在一起。
DC-DC结构
DC-DC转换器工作原理
DC-DC转换器中关键的元件是IGBT(绝缘栅双极型晶体管),是由GTR(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,具有驱动功率小而饱和压降低的优点。
IGBT在电路中相当于一个数字开关作用,
是通过加正向栅极电压形成沟道,给PNP晶体管提供基极电流,使IGBT导通。反之,加反向栅
极电压消除沟道,切断基极电流,使IGBT关断。 IGBT元件符号
DC-DC转换器工作过程
DC-DC转换器的核心部件是变压器,变压器变压转换过程中的工作电流必须为交流电,所以,其转换过程为高压直流电→高压交流电→低压交流电→低压直流电。
如右上图所示,当整车控制器VCU控制IGBT2和
IGBT3导通时,动力电池组件电流从正极流经IGBT2至变压器初级绕组上端,向下流过初级绕组,经IGBT3到动力电池组件负极,完成回路。
如右下图所示,当整车控制器VCU控制IGBT1和
IGBT4导通时,动力电池组件电流从正极流经IGBT1至变压器初级绕组下端,向上流过初级绕组,经IGBT4到动力电池组件负极,完成回路。
DC-DC转换器工作过程(一)
DC-DC转换器工作过程(二)
DC-DC转换器工作条件
高压输入范围为DC290~420V。
低压使能输出范围为DC9~14V。
DC-DC是否工作的判断方法
保证整车线束正常连接的情况下,上电前使用万用表测量低压蓄电池端电压,并记录
(一般为11~12.8V)。
整车上电,继续读取万用表数值,查看变化情况,如果数值为13.8~14V,判断为
DC-DC转换器工作,反之,则不工作,需检查相关线路及元件。
2.低压蓄电池结
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