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·8·内燃机与配件
纵置发动机悬置系统布置与计算
夏永文曰罗春根曰曹倩倩
（上汽商用车技术中心，上海200438）
摘要院纵置动力总成布置通常考虑弹性中心理论，其主要目的是为了使扭转方向与平动方向运动相互独立，以实现悬置系统更好
的解耦性能。由于纵置的左右悬置一般对称布置，roll向与Z向耦合振动相互抵消忽略，这个可能存在一定局限性。本文通过对悬置
对悬置布置提出一些改进措施。
系统耦合刚度的研究，综合考虑各向耦合力的解耦，
耦合刚度；
关键词院弹性中心；悬置布置
中图分类号院U462.3+1文献标识码院A文章编号院1674-957X（2021）07-0008-02
0引言
悬置系统是动力总成振动传递路径过程中最重要的
减振件之一，直接影响动力总成振动传递及车内的舒适
性。悬置系统解耦率的好坏对悬置系统设计开发起关键指
前期布置解耦直接影响
导作用。对于纵置悬置系统而言，
后续的解耦优化，当前通常要求扭矩轴和弹性轴重合以达
零件制造等因素
到布置上的解耦。实际上，由于布置边界、
的影响，完全重合不太可能，这种情况下，所谓的悬置系统
的弹性轴位置，相对扭矩轴在理论范围内到底高一点好，
还是低一点好，这是值得深思的问题。
1概述
图1前悬置受力示意
对横置发动机，悬置布置过程中，基本没有安装角度
的影响，只需要对悬置布置的位置进行控制就可以平衡悬
置系统弹性轴/点与动力总成扭矩轴的关系，因此悬置前（4）
期布置过程中，对悬置的位置有着严格的定义要求。纵置
使
安装角度、橡胶对于前悬置而言，总存在一个点，roll（绕X）方向存
发动机，悬置系统弹性轴/点由安装位置、
同样的控制在扭矩时，Y向位移为零。即roll向与Y向耦合刚度K
压减比决定，因此与横置存在很大的差异性，yrx
范围，纵置悬置布置过程中的传统弹性轴高于扭矩轴好，为零，该点即为弹性中心点。
我们不根据定义，K为零时，弹性中心点其实仅限于Y向
还是低于扭矩轴好？为进一步明确布置上的解耦，yrx
进一步简化得：
妨从纵置悬置系统的弹性轴定义开始分析。与roll向的耦合刚度的定义，
2弹性中心理论
（5）
对于纵置两边对称布置的悬置，悬置点受到Y向位
悬置高宽比与
其中，l为压剪比kw/kv，Z/Y为高宽比。
移时，悬置受力情况如下：
安装角度关系如图
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