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航空维修排故题ME总汇

本⽂档10道ME排故题的分值设臵

结合故障对系统原理进⾏阐述20分

得分点：排故⼈员能够正确确认机组报告的故障现象，结合故障对故障所涉及系统组成和原理描述，分析造成故障的原因或部

件。

排故过程：（80分）

得分点，具体分值每个见流程图：

1.能够正确判断飞机能否放⾏以及放⾏条件

2.能够正确找到测试⽅法（试车或者通过驾驶舱头顶板/CDU/LRU⾯板等进⾏系统测试等等），知道尝试抹除信息，.能够正

确找到测试电门并按照程序要求设臵旋钮/按钮/电门位臵，能够确认是否还有其它相关的故障现象、维护信息

3.选择合适的⼿册（FIM或者TSM）根据故障现象确定故障代码

，找出正确的排故程序，正确实施排故步骤

4.正确查找部件件号、位臵

5.正确查找库存

6.正确确定拆换部件的程序，注意拆换件涉及系统的安全事项

7.换件后的测试⼯作、信息抹除⼯作系统的恢复

8.系统的恢复

9.正确完成飞⾏记录本的签署

ME.1

ATA78故障现象：

机组反映落地后左发反推灯亮，反推收放正常–

结合故障对翼梁活门系统原理进⾏阐述（20分）

系统主要组成：EAU、各个位臵临近传感器、同步锁、反推作动筒、反推控制活门(包含隔离活门传感器、⽅向控制活门传感

器）、反推衬套

反推灯亮表⽰反推在放出或收进过程中部件有故障。

如是收回故障可能是：

任⼀衬套收回传感器显⽰没收回，即靶标接近。(收回命令１０秒后)

任⼀衬套锁传感器显⽰解锁，即靶标接近(收回命令１０秒后)

左或右同步锁电压(收回命令２６秒后)

反推控制活门组件内⽅向控制活门传感器接近，显⽰活门在放出位(收回命令１５秒

后)

反推控制活门组件内隔离活门传感器接近，显⽰活门在开位(收回命令１５秒后)

如是放出故障：

任⼀衬套收回传感器显⽰没放出，即靶标远离。(放出命令６秒后)

任⼀衬套锁传感器显⽰没解锁，即靶标远离(放出命令６秒后)

没有左或右同步锁电压(放出命令２秒后)

反推控制活门组件内⽅向控制活门传感器远离，即活门在收上位(放出命令６秒后)

反推控制活门组件内隔离活门传感器远离，即活门在关闭位(放出命令６秒后)

根据故障现象反推收放正常，故可能是传感器位臵信号错误造成反推灯亮。

只有通过EAU⾃检来确认故障点。

可能故障件：

1.反推控制活门(包含隔离活门传感器、⽅向控制活门传感器）

2.各个位臵临近传感器

3.同步锁电源状态不对

4.EAU

机组反映落地后左发反推灯亮，反推收放正常–排故过程（80分）

见下流程图

红线为本次

ME.2

ATA32故障现象：

双发启动好后P7板上故障再现牌“OVERHEAD”灯亮，P5板上“PSEU”灯亮

结合故障对前缘指⽰系统原理进⾏阐述（20分）

系统主要组成：

起落架转换活门

PSEU

线路

原理：

起落架转换活门的是将A系统压⼒转换⾄B系统，它的作动条件是：

1.飞机在空中*

2.起落架⼿柄不在放下位

3.⼀个主起没有收起

4.左发N2速度少于50%

5.B系统压⼒供到转换活门。

结合本故障现象，如果在地⾯，起落架转换活门不应该作动，如果此时误作动或活门内位臵信号错误或线路故障，就会触发维

护信息，并点亮PSEU灯。

可能故障件：

1.起落架转换活门（本次设臵故障）

2.PSEU

3.线路

排故过程80分：

双发启动好后P7板上故障再现牌“OVER

排故过程共计80分

HEAD”灯亮，P5板上“PSEU”灯亮。停车后在PSEU上⾃检有“L

GTVSETFAULT”信息，代码为“29-22105”

ME.3

ATA27故障现象：

在落地过程中，出现“1SLATTRANSITLIGHT”灯亮，落地后在滑⾏过程中机组再次放襟翼⾄30位，⼜时好时坏的出现闪亮，

襟缝收放正常，⽆卡阻。

结合故障对前缘指⽰系统原理进⾏阐述（20分）

系统主要组成：

FSEU，缝翼内侧临近传感器，指⽰⾯板

原理：

前缘指⽰系统由前缘位臵传感器发送信号到FSEU，FSEU再发送信号到指⽰⾯板。⼀号前缘装臵有两个传感器，分别是外侧

和内侧传感器，收上位时，1号缝翼内侧临近传感器和外侧传感器都在接近位，在放出位时，1号缝翼内侧临近传感器应该在

接近位臵，外侧传感器在远离位，在前缘全放出时，1号缝翼内侧临近传感器应该在远离位臵，外侧传感器在接近位，结合本

故障，在1号前缘已放到全放出位，如果此时任⼀个传感器故障发出错误信号或线路问题或FSEU本⾝问题，会导致转换灯不

灭。正常情况下，转换灯只在收放过程中亮，到位后灭。

可能