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智能交通系统_复习题集（含答案）

《智能交通系统》课程习题集

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习题

【说明】：本课程《智能交通系统》（编号为14020）共有简答

题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本

习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。

一、填空题1

1.ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的__信

息中心_。

2.动态交通分配是以__路网交通流____为对象，以交通控制与诱导

为目的开发出来的交通需求预测模型。

3._路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。

4.在静态交通流分配中，路段阻抗特性函数__通过交通量和走行

时间或费用的关系来反映。

5._行程时间_____是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱

导的重要基础。

6.交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。

7.事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__，目

标是在最短时间完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。

8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是__保留图像空间频率

的低频部分，减少图像的高频部分____

二、简答题

9.解决交通问题的方法包括哪些？9.答：（1）

控制需求，最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，

使车辆数量减少；

（2）增加供给，也就是修路；

（3）实施智能交通系统。

10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究容有哪些？

答：（1）公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统；

（2）事故监测与警告；

（3）使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；（4）车辆最大

速度控制；（5）自动停车控制。

11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？

答：（1）功能域，基本上和服务域等同；（2）系统功能，基本

上和服务等同，但进行了功能的重新组合；（3）过程，基本上与子服

务相同；（4）子过程，基本的逻辑单元。12.与理想用户最优相比，

准用户最优的主要特点是？

答：（1）路径选择的结果既可以是绝对最优的，也可以是次最优，

但必须在规定的时间完成所有的优化计算工作；（2）除了要在用户的

起始节点进行路径选择外，还要以其途中经过的节点为新的起点进行

路径优化；

（3）脱离传统的以OD量为基础的路径选择模式，将由检测器获

得的无起终点特征的路段信息作为路径优化的依据。

13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，

通常具有哪些共同特征？

答：（1）系统都是开放的，并且处于远离平衡的非平衡状态

（2）当某一参量增长到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，

进而出现新

的定态。过程是自发进行的，称为自组织，又叫做非平衡相变。

（3）新的定态相对于旧的定态更为有序，是无序到有序的突变，

称为非平衡状态的有序化转变。

（4）系统接近临界点时，因涨落而偏离定态后，恢复至定态所需

时间（弛豫时间）无限增长，称为“临界减慢”现象。

（5）新的有序结构靠能量流和物质流来维持。

14.城市交通流系统具有哪些系统特征？

答：（1）开发、远离平衡的特点，且交通流中存在各种偶然的、

随机的、不确定的因素，随机涨落、自组织等特性。

（2）交通流系统参数时变，而且系统状态难以预测。

（3）城市交通流整体的出行特性在时间和空间上具有相对确定性。

（4）当某一参量增长到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，

进而出现新的定态。过程是自发进行的，称为自组织。

（5）系统接近临界点时，因涨落而偏离定态后，恢复至定态所需

时间（弛豫时间）无限增长，称为“临界减慢”现象。（6）城市交通

流的有序结构靠信息流来维持

15.简述ITS主要应用了哪几类技术？答：（1）车辆传感器；（2）

外界传感器；（3）驾驶员异常状态传感器（4）电子视野;（5）位置

测量技术；（6）判断技术；（7）数值化和数据库；（8）车辆控制技

术；（9）电子技术；（10）计算机系统；（11）移动通信技