工业厂区内部道路设计.pdfVIP

工业厂区内部道路设计

摘要：近年来,很多企业在不断的发展和扩张过程中,企业原有的道路已经难

以满足生产和通行的需要。所以在进行工厂道路改扩建之前,就必须切实明确设

计思路和技术要点,才能更好地强化设计的水平和质量。因而本文结合某企业的

工程道路工程实践,就此展开以下几点探究性的分析。

关键词：工厂道路;设计思路;技术要点

引言

随着社会改革不断深化和产业结构不断调整，为了满足化工企业运输、安全、

生产、生活等要求并合理利用土地资源，国家有关部门发布了许多与化工企业厂

区道路设计有关的标准与规范，对厂区道路设计提出了新的要求。笔者结合常见

问题提出比较科学合理的解决思路，为今后化工企业厂区道路的设计工作提供依

据与参考。

1路线设计

在工业厂区总平面设计中，道路设计是其中的重要一环，需要承载厂区错综

复杂的物流及消防、管网埋设等需要。在设计内容上，分为平面设计及竖向设计。

平面设计即为平面路线的设计，需合理的联通各个车间，满足运输及消防需求；

竖向设计即为纵断面及横断面的设计，当厂内地形高低起伏时，需统筹考虑运输、

消防、场地地形等因素综合确定道路的坡度坡长等纵断面信息，横断面即指道路

的结构层设计，在满足厂区交通量的基础上，结合当地自然地质条件进行道路面

层及基层的设计。这些设计内容要求设计师必须具备相应的专业素养。首先，需

了解工业厂区内各个建构筑物之间的工艺流程及物流关系，明确有物流需求的建

构筑物，其次，需满足规范对道路路线的设置要求，最后，需掌握道路路面结构

层设计及计算方法，确保道路结构满足厂区交通量需求。具备以上知识储备后，

即可初步胜任厂区道路设计的工作。具体说来，厂区工艺流程及物流关系，这点

要求设计人员对厂区内各个建构筑物的性质、特点、物流需求有详细的了解。以

玻璃工厂为例，原料车间各种原料需通过斗提机将散料输送入原料日仓，因此在

斗提机前方会有大量的物流需求，根据业主操作习惯不同，分为叉车上料或者自

卸汽车上料，要求有15～30ｍ的车辆作业的空间；成品出货区，同样有大量的物

流需求，多为12m以上汽车、挂车或汽车列车，要求至少满足一个汽车通道圆和

一个汽车单行道的宽度要求，一般以30m以上为宜。

2道路结构层设计

工业厂区内部道路的路线设计按上述方法即可完成，需参照的规范主要有

《厂矿道路设计规范》、《建筑设计防火规范》。关于结构层的设计，已经说过，

厂矿道路设计规范中关于路基路面的条款已经过时，而公路及城市道路相关的规

范较为完善，二者可任选其一，需注意的是，结构层设计需要设计人员对道路的

荷载情况进行调查了解。首先是车辆的尺寸需了解，国家标准《汽车、挂车及汽

车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值中规定了各类车辆的外廓尺寸，长度从6m到

22m不等，宽度从2m到2.55m不等，最宽的汽车吊车长度不会超过3m，车辆通

过性主要通过通道圆控制，然后是荷载，规范规定车辆的最大允许总质量不应超

过55t，最大允许轴荷不应超过为13t。在实际设计中，推荐使用55ｔ重车作为

常用车辆来计算厂区的交通量，同时以满足最大轴重13ｔ来对计算结果进行验算。

工业厂区内部道路结构层设计时，因为强度高、耐久性好等优点，一般选择水泥

混凝土路面。其中又细分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土

路面、钢纤维混凝土路面、水泥混凝土预制块路面等形式。普通混凝土路面即可

满足各种交通等级的道路行驶需求，配筋或钢纤维后强度及耐久性更好。在玻璃

工厂设计中，经常性的在运输最为集中的原料车间及成品库区域进行道路配筋，

以满足使用要求。下面以公路水泥混凝土路面设计规范为依据，对整个结构层设

计流程及参数的选取进行讲解。水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设

计基准期、目标可靠指标与目标可靠度应符合规范规定。工业厂区内部道路等级

可按二级或三级确定，安全等级三级，设计基准期一般考虑两个冷修周期，15年

至20年即可，其余按规范选择，变异系数等级为中级。其结构分析应当采取弹

性地基板理论。粒料类基层除外，其他各类基层与混凝土面层应按分离式双层板

模型进行结构分析。粒料类基层及各类底基层和垫层，应与路基一起视作多层弹

性地基，以地基顶面当量回弹模量进行表征。各基础层顶面回弹模量为计算道路

结构层的重要数据，应当按规范推荐值按经验选取，施工时也应注意进行检验，

是保证道路施工质量的重要指标。水泥混凝土路面结构设计的指导原则是，应以

面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳