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某客车动力总成悬置系统振动解耦优化设计

杜建国

【摘要】以当前正在开发的一款新型客车的悬置系统为例,详细描述了解耦优化设

计方法在动力总成悬置系统开发过程中的应用.在悬置系统动力学仿真分析的基础

上,进行了悬置支架解耦优化设计,提高了系统解耦率.对各悬置点承载及位移进行分

析,为悬置元件非线性刚度设计提供了参考依据.

【期刊名称】《新技术新工艺》

【年(卷),期】2014(000)002

【总页数】2页(P40-41)

【关键词】悬置系统;解耦优化;承载及位移分析

【作者】杜建国

【作者单位】一汽解放柳州特种汽车有限公司,广西柳州545007

【正文语种】中文

【中图分类】U461

从振动学的理论中可以知道，受作用系统的某个一阶模态，其固有频率和激振力的

频率一样，并且当激振力的方向和该模态振动方向一致时，整个系统的响应幅值会

大大增加，从而产生共振。在共振系统中，常见的激励有作用的交变力、支承的振

动和旋转产生的不平衡惯性力等。系统产生共振时的激励频率称为共振频率，近似

等于机械系统的固有频率。对于单自由度线性系统，共振频率只有1个，当对该

系统做频率扫描激励试验时，其幅频响应图上会出现1个共振峰。对于多自由度

线性系统，将会出现多个共振频率，激励试验时相应出现多个共振峰。对于非线