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轨道交通综合监控系统的构成与发展

绪言：

（ISCS）FAS

综合监控系统是对城市轨道交通线路中所有供电、机电、、信号等

设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。包含了内部集成子系统，并与其它专业

系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通安全高效运营。

第一章：国内轨道交通综合监控系统发展概述

现代城市轨道交通是高科技集合体，对电客车运行的监控，由信号系统来实现，

ATCCBIATSDCSMSS

包括、、、、子系统。而对于车站风、水、电等固定设备的监控，

则由ISCS系统来实现，并全面建立系统联动信息交换的集成监控平台。ISCS系统在

国内经历了阶段式发展：北京地铁13号线于2002年9月试运营，采用国内的MACS-

SCADA1.0PSCADABASFAS,

软件平台,以为基础,集成了和这是起步阶段；深圳地铁

12004PSCADA.EMCSFAS,3

号线于年底开通，集成了和这是发展阶段；广州地铁、

42005FASSIG

号线于年开通，构建了全面、完备的地铁信息共享平台，包含了、、

PAPSD12

、等个子系统的集成和互联，逐步走向完善阶段；近几年，国内地铁迎来了

快速发展时期，许多城市相继建设地铁线路，并纷纷采用综合监控系统，目前已发展

到成熟阶段⑴。

第二章：综合监控系统构成原则

（1）

综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，

以进一步提高运营行车管理的水平。

（2）

综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、

环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统

维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。

（3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车

站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的

汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维

修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统

计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人员进行日常的系统设备的维护工

作。

(4)当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅

速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。

(5)地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成;综合

监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工

作站和前置处理器(FEP)等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现

场设备组成。

(6)控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上

位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接

口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现

场总线和硬线等接口形式进行连接。

(7)综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干

网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网

络安全。

(8)综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对

监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。

(9)地铁弱电系统