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渔船尾气制冷机尾气保鲜渔货（实现微冻保鲜）

一、渔船保鲜的现状

长期以来，渔船每次出航需携带40吨冰块，不仅占据了渔船的大量容仓，而且仅

冰块的购置费用就达5000多元，许多渔船常常因冰块耗尽而不得不中途返航。在目前

的捕捞作业中，采用冰块保鲜方法的一级鲜度水产品不足50％，有15％至20％的鱼虾

根本就无法食用，经济损失和资源浪费严重。

近百年来渔民都是用冰来给渔船保鲜，用冰的特点是心里有安全感，因为没有机械

设备带来的故障烦恼，只要有冰就可以连续打鱼。但用冰的主要缺点也比较明显。

二、传统敷冰保鲜方法在捕捞作业中存在的问题

传统敷冰保鲜方法是采用机制冰在渔船出海前充注于渔舱内(约30吨～50吨／次不

等)，待鱼上网装箱后将冰块敷于表面，在船舱内进行保鲜的一种方法。随着近海资源

的枯竭、渔场的外移、海岛淡水、柴油资源的短缺、价格的上扬，传统的敷冰保鲜工艺

已不能适应目前的捕捞作业区域和保鲜时效的需要，由于一直未能寻求到更为优异的保

鲜工艺，因此国内渔船基本上还是采用传统的敷冰保鲜方法，而传统的敷冰保鲜却存在

着诸多的不足。

(1)渔船出海前需在鱼舱内充加大量的冰块，相当于装载鱼货量的1倍以上。这不但

使保鲜成本居高不下，而且出航时因船体负载过重而影响航速、增加燃油消耗。

(2)劳动强度大，鱼货进舱需要敷冰，中间还需翻盘加冰；并且在打鱼的旺季，渔船

都排队加冰，由于供应有限渔船必须等较长时间，给渔民带来许多麻烦。

(3)因冰块敷在鱼箱表面，鱼盘之间，而实际作业过程中船体经常发生倾斜、摇摆，

这样除了最上层鱼货外观尚好外，多数鱼货的表面均受冰块挤压，造成了机械挤伤、影

响水产品外观质量，降低了鱼货的销售价格。

(4)在冷量不均匀、鱼货量少的情况下，尚能在短时期内(7天～10天)保持一级鲜度。

可是一旦时间延长、产量增加，最初捕捞而放在最下层的鱼货，因鱼货与冰块换热效果

差，无法有效的吸收冷量，只能接受从上层冰融化后滴下的水，造成鱼货下层只能在

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5℃～8℃环境下贮存。这也是我们平时看到渔船每次返航时，从上到下的鱼货质量越来

越差的原因。据调查，每船每航次至少约有10%以上(全年达20万元)的鱼货因质量差而

降价或作为饲料，实在令人惋惜。

(5)作业的灵活性较小，在很大程度上受到气候和带冰量的制约，由于冰在保鲜过程

中大量融化，如果不及时抽潮，下层的污水就会污染下层的鱼货，使下层的鱼品贬值，

影响经济效益，造成不必要的浪费，并影响保鲜质量。

(6)保鲜效果差，由于冰块为几何棱角，使水产品的表面质量造成机械损伤，且冰

块为普通机冰，而非食用冰、影响产品的质量、卫生等。

由于没有一种比较好的保鲜设备来代替传统的冰鲜，渔民在无奈和犹豫中延续着传

统，许多渔民尝试着安装了压缩机来为鱼品保鲜，但使用一年后一算帐，光使用压缩机

多消耗的柴油就有近10万元，加上日常的保养费用真是有点得不偿失，有些安装了压

缩机制冷设备的渔民又走了传统冰鲜的路子，压缩机成了摆设。另外压缩机需要专人操

作，坏了不好维修也是造成压缩机没有被广泛推广的主要原因。

正是由于以上原因，造成了中国渔船海产品保鲜的现状：中国有海洋机动渔船近28

万艘，而安装了制冷设备的渔船只占现有渔船的0.7%，大部分渔船都采用传统的冰鲜。

我国渔产品在国际市场上的价格与其他国家相比是别国渔产品价格的一半，我国渔船的

保鲜方式急需改善，这已经纳入国家的农业计划。各渔业大省都在出台相关的补贴政策

鼓励渔民改善渔船的保鲜条件，浙江、福建地区的做法走在了全国的前列。渔民也意识

到了保鲜的重要性，但由于传统的制冷方式存在着许多缺点，所以渔民也是没有好的解

决办法。

三、渔船尾气制冷机改变渔船保鲜的历史

柴油机尾气的温度长期以来维持在350~500℃，大量的热量白白排放到大气中，造

成了燃料的巨大浪费。每小时有3365吨燃油变成尾气白白跑掉每次出海带20吨冰，

每马力每小时消耗燃油160g。渔民每次出海每条船要带20吨冰以备保鲜之用，每千瓦

每小时燃油217g。有关资料显示：我国现有95.8万艘渔船，总吨位为711.5万总吨，总

功率为1550.7万千瓦。其中机动渔船51万艘，海洋机动渔船28万艘，海洋机动捕捞渔

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船22万艘。包括船舶柴