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利用abaqus验证热负荷下座圈接触状态
申景倩、王福志、赵铮
(长城汽车股份有限公司动力研究院河北保定071000)
摘要:本文主要论述应用ABAQUS验证在热负荷中座圈与缸盖接触是否脱开。
关键词:FEA,热变形,接触
1前言
某发动机在实验过程中多次出现缺缸现象,通过对其热负荷计算排除是由于座圈接触问题导致。
2计算过程
2.1建立模型
图1耦合计算模型
以上为发动机计算模型包括:缸体、缸盖、垫片、座圈、导管。
2.2计算结果
图2燃烧计算结果
图3水套速度场计算结果
缸体缸盖冷却系统速度场,其中红色云图流速高,蓝色云图流速低。
图4缸盖温度场
如图所示,缸盖火力面的温度最大值出现在火力面排气鼻梁区,最高温度为195.4度。各缸高温区
域分布不完全相同,这是由水套中冷却水流速度不同,换热系数分布不均造成的。
图5热变形计算结果
上图为放大200倍后的缸盖热变形位移云图,可以看出,排气侧的热变形比进气侧大。缸盖材料热
线胀系数一致,排气侧温度比进气侧温度高,与发动机冷态相比排气侧温差较进气侧温差大,从而导致
排气侧热变形较大。
图6热变形接触开度计算结果
图7热变形接触压力计算结果
计算结果中COPEN(接触开度)为正,说明气门座圈和气门座圈座的过盈接触分开,为负说明接触
并未分开,过盈接触处于贴合状态,如图6所示COPEN均为负值。
接触压力普遍在50MPa附近,说明在热变形计算中,座圈和座圈座之间过盈接触并没有脱开,其接
触还存在过盈关系。
图8某缸爆发缸盖变形计算结果
在温度场和热应力的基础上模拟发动机的运转情况,各缸分别施加爆发压力。以上为某缸爆发缸
盖变形(放大200倍)。
图9某缸爆发座圈接触开度计算结果
图10某缸爆发座圈接触压力计算结果
计算结果表明某缸施加爆发压力后座圈依旧保持接触状态,并没有脱开。
3结论
1、温度场和热变形计算过程中,气门座圈和气门座并没有分开,始终处于接触状态。
2、在热变形的基础上施加爆发压力也并没有发现接触脱开想象,座圈处没有发生脱离导致汽缸漏
气。
参考文献
[1]AbaqusAnalysisUsersManual
[2]机械设计手册。北京:机械设计出版社,2004.8
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