利用Abaqus验证热负荷下座圈接触状态-长城发动机.docx

利用abaqus验证热负荷下座圈接触状态

申景倩、王福志、赵铮

（长城汽车股份有限公司动力研究院河北保定071000）

摘要：本文主要论述应用ABAQUS验证在热负荷中座圈与缸盖接触是否脱开。

关键词：FEA，热变形，接触

1前言

某发动机在实验过程中多次出现缺缸现象，通过对其热负荷计算排除是由于座圈接触问题导致。

2计算过程

2.1建立模型

图1耦合计算模型

以上为发动机计算模型包括：缸体、缸盖、垫片、座圈、导管。

2.2计算结果

图2燃烧计算结果

图3水套速度场计算结果

缸体缸盖冷却系统速度场，其中红色云图流速高，蓝色云图流速低。

图4缸盖温度场

如图所示，缸盖火力面的温度最大值出现在火力面排气鼻梁区，最高温度为195.4度。各缸高温区

域分布不完全相同，这是由水套中冷却水流速度不同，换热系数分布不均造成的。

图5热变形计算结果

上图为放大200倍后的缸盖热变形位移云图，可以看出，排气侧的热变形比进气侧大。缸盖材料热

线胀系数一致，排气侧温度比进气侧温度高，与发动机冷态相比排气侧温差较进气侧温差大，从而导致

排气侧热变形较大。

图6热变形接触开度计算结果

图7热变形接触压力计算结果

计算结果中COPEN(接触开度)为正，说明气门座圈和气门座圈座的过盈接触分开，为负说明接触

并未分开，过盈接触处于贴合状态，如图6所示COPEN均为负值。

接触压力普遍在50MPa附近，说明在热变形计算中，座圈和座圈座之间过盈接触并没有脱开，其接

触还存在过盈关系。

图8某缸爆发缸盖变形计算结果

在温度场和热应力的基础上模拟发动机的运转情况，各缸分别施加爆发压力。以上为某缸爆发缸

盖变形（放大200倍）。

图9某缸爆发座圈接触开度计算结果

图10某缸爆发座圈接触压力计算结果

计算结果表明某缸施加爆发压力后座圈依旧保持接触状态，并没有脱开。

3结论

1、温度场和热变形计算过程中，气门座圈和气门座并没有分开，始终处于接触状态。

2、在热变形的基础上施加爆发压力也并没有发现接触脱开想象，座圈处没有发生脱离导致汽缸漏

气。

参考文献

[1]AbaqusAnalysisUsersManual

[2]机械设计手册。北京：机械设计出版社，2004.8