CTCS与TDCS及DMIS的区别_原创精品文档.pdfVIP

CTCS与TDCS及DMIS的区别

CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信

息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校

核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计

划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车

调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS

自动完成。

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部

功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说

原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中

控制和非常站控两种模式。

CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，

目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级

（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站

联锁为核心向以列车控制为核心转移

T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫DMIS调度信

息管理系统。前几年改的名，其实是一个系统没有变化。

在DMIS基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自

动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打

印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在DMIS基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘

务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机

下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。系统

依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以

及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制

（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反

分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯

及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告

功能。进行调车作业时不需要控制权转换。不影响既有的平面

调车区集中联锁功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以

及降级处理措施。具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整

计划显示功能。具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。具有

自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系

统维护智能化。对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回

放和打印功能。实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、

调车作业等重要信息。在保证网络安全的条件下可与其他相关

系统联网，实现数据资源共享。列车作业调度集中控制范围

内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以

调度中心人工控制为辅助方式。列车计划管理日班计划调度

集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统

可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给

调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。调度集中应

具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中

间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律

机执行。调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保

重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成

列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。调整列车

运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运

行时分、变更越行站和会让站等方法完成。对于有特殊要求的

列车由调度员依照相关管理规定特别设置（超限列车、专列等

特殊列车应有明显的标记），并产生相应的列车运行调整计划。

调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使

用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。系统

在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无

冲突性的检查。调度集中列车运行图的操作界面根据当前时刻

线划分为四个区域：实际运行区、临近计划区、调整计划区、

日班计划区。·实际运行区是当前时刻之间已经完成的列车运

行记录区域，不可进行修改。·临近计划区是当前时刻之后

特定的时间段内已经下达车站将要执行的列车运行调整计划区

域，计划调整受到一定限制。