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基于Abaqus的某柴油机悬置动应力分析

徐立强

（江淮汽车股份有限公司技术中心动力研究院合肥市紫云路99号邮编230601）

摘要：本文主要采用Abaqus/Standard对某柴油机发动机悬置进行动态应力分析，通过振型叠加法中的响应谱分析，基于试验测得的频域上的振动

加速度曲线，对悬置进行强度校核。

关键词：悬置，动态分析，响应谱，Abaqus

1．介绍

悬置作为发动机和车身的连接件，其作用不容小视，某柴油机在试验过程中出现过悬置断裂问题，

为了查找断裂原因，采取有限元分析方法对其进行强度校核，由于悬置在工作过程中承受的是动态载荷，

因此本文采用Abaqus/Standard的振型叠加法，对其进行了动态应力分析。

2．悬置动态应力分析

2.1Abaqus动态分析的主要方法

Abaqus中的动态分析包括两大类基本方法：振型叠加法和直接解法。振型叠加法主要用于求解线性

动态问题，使用Abaqus/Standard来完成，其相应的分析步类型为线性摄动分析步；直接解法主要用于求

解非线性动态问题。振型叠加法的基础是结构的各阶特征模态，因此在建模时要首先定义一个频率提取

分析步，从而得到结构的振型和固有频率，然后才能定义振型叠加法的各种分析步。本文采用的是振型

叠加法中的响应谱分析（responsespectrumanalysis），基于试验测得的悬置处的振动加速度曲线，对其进

行动应力分析。

2.2有限元分析模型的建立

将悬置的Pro/E三维模型保存成STEP格式文件导入到HyperMesh中，首先对三维实体进行三角型

面网格划分，检查网格质量，对较差的网格单元进行修正。修改完成后将面网格生成四面体网格，并进

一步生成二阶四面体网格，完成三维实体的网格划分。网格划分完成后共生成70199个节点，41796个

四面体单元。对于两部分之间的连接关系，通过在接触面分别选取接触单元建立Tie接触，将它们连接

起来，有限元分析模型如图1所示。

图1二阶四面体网格图及接触面Tie连接定义

悬置两部分均为QT800材料，其弹性模量为1.6e5MP，泊松比取0.26，密度取7.4e-9g/mm3，抗拉强

度≥800MP，屈服强度≥480MP。

悬置上半部分通过螺栓连接到车身上，下部分连接到发动机机体上，因此将悬置上半部分的上表面

约束三个方向的自由度，三个方向的载荷谱也要加到该面上。

由于需要考虑发动机质量对悬置的影响，因此需要在Abaqus中对其设置一个参考点，将参考点连

接到悬置下部分，同时要赋予参考点发动机质量209.79kg，及绕坐标原点的三个方向上转动惯量，设置

好的参考点如图2所示。

图2参考点的设置及coupling连接

2.3响应谱分析

本文分析计算中采用的载荷主要是试验测得的频域上的振动加速度，图3所示，针对该输入条件只

能在Abaqus中做动力学响应谱（responsespectrum）分析。

响应谱分析是当结构的固定点处发生动态运动时，计算其峰值响应（位移，应力等），得到的结果是

在频域上的。响应谱是建立在结构各阶特征模态（eigenmode）的基础上的，建模时要首先定义一个频率

提取分析步（frequencyextraction），从而得到模态振型（modeshape）和固有频率（naturalfrequency）,

然后才能进行响应谱分析。

在Abaqus中定义一个载荷谱，须在输入文件（*.inp）中应用关键字编辑进行手动编写。载荷谱的

定义主要参照《AbaqusAnalysisUser’sManual》及《AbaqusKeywordsReferenceManual》进行编写的，

关键字内容如图4所示。

图3试验测量的悬置处的振动加速度曲线

图4关键字编辑后的输入文件

2.4分析结果

输入文件编辑完成后，在AbaqusCommand中进行运算，运算完成后在Abaqus/Visualization中查看

计算结果，结果显示悬置所受最大应力为49.46MP，远低于QT800的屈服强度480MP,因此安全系数较

高，工作可靠，满足工作性能要求。分析结果图片如图5、6所示。

图5计算结果应力云图

图6计算结果应力云图

3．结论

由于悬置实际受力情况不易测量，而其振动加速度较易测量，因此通过应用Abaqus/Standard对其进

行响应谱分析能很好地进行强度校核。

后经对断裂的悬置进行检测，得出断裂原因系其本身质量问题导致，而本次分析应用则是Abaqus

软件在解决实际工程应用中的一次很好的功能展示。

参考文献

[1]石亦平周