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Altair2011HyperWorks技术大会论文集

OptiStruct在安装点刚度优化中的应用

李红丽王卓王园

长安汽车工程研究总院汽车噪声振动与安全技术国家重点试验室重庆401120

摘要:本文主要阐述利用HyperWorks软件中的OptiStruct模块对白车身安装点刚度进

行优化设计。以某白车身座椅安装点为例，介绍了形貌优化方法。优化结果在不增加质量的

前提下，大大提高了安装点刚度，有效解决了座椅安装点刚度不足的问题。将形貌优化方法

用于钣金支架加强筋的布置设计，优化了设计开发的流程，可以大幅度缩短产品的设计周期。

关键词：OptiStruct刚度安装点优化

1.前言

白车身是整个汽车的基础，是车身各子系统的载体。汽车的四门两盖、座椅、雨刮、手

刹、踏板、油箱等许多部件，都直接安装在它的上面，并靠其安装孔来保证正确的相对位置，

因此白车身各安装孔应达到足够的刚度。如果车身安装孔刚度低，将使车身局部变形增加，

车身的局部安装功能丧失不足，直接影响安装在车身上总成的相对位置，导致整个汽车性能

不足。因此，现代轿车的设计都是在汽车质量尽量小的前提下，最大限度地提高汽车的刚度。

可见，通过对轿车车身安装点刚度的研究，来改进结构的设计，以提高安装点刚度是十分重

要的。

AltairOptiStruct是一个面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解器，拥有

全球先进的优化技术，提供全面的优化方法。OptiStruct从1993年发布以来，被广泛而深

入地应用到许多行业，在航空航天、汽车、机械等领域取得大量革命性的成功应用，赢得多

个创新大奖。OptiStruct形貌优化（TopographyOptimization）是一种面向薄壁结构和钣金

件的概念设计技术，利用该软件在设计初始阶段设计人员就可以快速确定加强筋的布局。具

体操作流程为：确定需要起筋的区域、筋的最大高度、宽度和起筋的角度等参数，并根据设

计要求设定优化目标同时设定约束条件，就可以通过OptiStruct软件自动的优化迭代计算得

出最佳的加强筋布局。

本文以某微车前排座椅安装点为例，利用OptiStruct形貌优化技术对车身安装孔刚度

进行优化设计，完成从车身概念设计到生产出完全满足技术目标的产品。

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2有限元模型建立及分析

2.1有限元模型建立

安装点刚度有限元分析的第一步是建立车身结构的有限元模型，即将复杂的车身结构离

散化为有限元计算模型。只有建立一个好的车身结构有限元模型，才能准确地反映出车身结

构的实际刚度状况，才能用于指导车身结构设计。本文利用HyperMesh对白车身CAD模

型进行有限元建模。白车身由多个钣金件焊接构成，在有限元模型中采用壳单元模拟，焊点

采用ACM焊点单元，粘胶采用实体单元进行模拟。

2.2边界条件

利用HyperMesh截取部分白车身模型，约束截取车身断面处123自由度；分别在前排

座椅各安装孔中心施加200N的集中力，方向沿安装孔法向，前排座椅安装孔刚度分析边界

条件如图1所示：

图1座椅安装点刚度分析边界条件

2.3计算结果

以前排座椅第9号安装孔为例，前排座椅在上述工况下的分析结果如图2所示，座椅

安装孔处法向位移为0.09571mm，通过刚度计算方法得该安装孔位置刚度值为

2089.6N/mm。

图2前排座椅安装点刚度计算结果

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3optistruct优化分析

优化设计三要素：设计变量、目标函数和约束条件。设计变量是在优化过程中发生改

变从而提高性能的一组参数。目标函数就是要求的最优设计性能，是关于设计变量的函数。

约束条件是对设计的限制，是对设计变量和其他性能的要求。

优化设计的三要素在OptiStruct中通过不同类型的信息卡描述。结构响应以及设计变量

均采用BulkData类型的信息卡，结构响应一般参考DRESP1、DRESP2或DRESP3卡，

设计变量则根据优化类型的不同选用DTPL、DTPG或DESVAR卡。目标函数和约束则使

用SubcaseInformation类型的信息卡定义，目标函数使用DESOBJ卡，约束函数使用

DESSUB或DESGLB卡。

在OptiStruct中，目标函数和约束函数是从有限元分析中获得的结构响应。设计变量是

一个矢量，在形貌优化中，设计变量为形状扰动的线性组合因子。

OptiStruct采用局部逼近的方法来求解优化的问题，其求解步