润滑系统故障的分析与检修.pdfVIP

、一、油底壳进水故障的分析与排除

现象：油底壳进水后润滑油变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，

极易造成拉缸、抱轴等重大故障。

原因：

1、冲缸垫或缸套裂纹。缸垫、缸套损坏后，冷却水道与缸套或油道贯

通，一般水进入缸套后会伴随着发动机功率降低、排气时大量冒白烟

且伴有水珠。

2、缸套密封圈老化。冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的

泄漏孔得出准确结论。

3、机油冷却器故障。冷却水与润滑油在冷却腔内混合导致进水。同时

观察水箱内会有机油。

二、柴油机润滑油无压力或压力低

1、电子机油压力表故障。检查油压表的接线是否牢固可靠，并改用机

械式油压表予以验证。

2、润滑油问题：

①柴油机油底壳内油面是否过低，使机油泵泵油不足。

②所加润滑油是否符合产品规定，避免润滑油达不到产品使用要求。

③润滑油内是否含有水或柴油，造成润滑油稀释使其压力下降。

④润滑油是否使用时间过长造成机油变质。

3.机油滤清器故障：

①机油滤清器滤芯是否堵塞。机油滤清器滤芯，属一次性使用产品，

柴油机磨合期后，一定要更换。收割期间仍需再更换一次。

②机油滤清器旁通阀是否有卡滞现象，并予以调整。

③主油道限压阀是否有卡滞现象，并予以调整。

4.机油泵故障：由于润滑机油内杂质过多或长期使用不更换，使机油

变质，就会造成机油泵磨损使其不能正常工作。或由于长期在高温下

工作使机油泵密封圈老化，造成润滑油的泄漏。

三、油底壳进柴油使油面升高故障的判定

现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低、长时间运转还可能

发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。

原因：

1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油器压力过低，大量不经充分雾化的柴

油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳，从而使润滑油面升

高。

2、某一缸喷油器密封端面及缸盖缸套之间贴合不紧，导致缸内压力不

能达到额定值，喷入缸内的燃油不能燃烧流入油底壳。

排除方法：

1、该故障可以通过逐缸断油法予以确定是哪一缸喷油器偶件有故障，

确定后更换或按规定清理偶件即可排除。

2、通过观察喷油器周围的情况予以确定，一般来讲密封不严的喷油器

周围有柴油浸出，且有小气泡。可以用更换喷油器垫片或用专用铰刀

修铰铜套的方法予以排除。

3、待故障排除后，必须更换新机油。

四、柴油机烧机油的形成机理及故障排除

东方红柴油机烧机油主要表现为：油底壳内的润滑油油面明显下降，

并且柴油机外观没有渗油现象。柴油机在冷机状态工作时，排气管冒

蓝烟，热机大负荷工作时，排气管冒黑烟。柴油机的气缸内部，包括

活塞上积炭严重。曲轴箱通风装置的排气管向外喷黑色机油。

引起烧机油的原因分析和排除办法：

1、油底壳机油油面或油浴式(湿式)空气滤清器油面过高，油底壳油面

过高，使大量的机油飞溅到气缸壁上，使油底壳内机油温度升高，曲

轴箱压力增大，机油会被活塞带入燃烧室燃烧。

工程机械用作途的柴油机，其曲轴箱通风排气管一般接入进气管，若

油底壳机油油面过高，会使排入推杆室盖的油气分离器内的油气量增

大，一部分含油较多的气体来不及冷却就被吸入进气管，并进入燃烧

室，形成烧机油。有时若油底壳机油面不高，但曲轴箱通风回油连接

胶管堵塞同样也会造成烧机油现象。

因此柴油机机油液面不仅应控制在机油标尺刻度范围之内，而且还应

对曲轴箱通风装置经常进行清洗。

如果油浴式空气滤清器内部油盘内机油油面过高，使空气在通过时，

带出部分机油来不及沉淀，同时，由于柴油机工作中晃动，使一部分

机油吸附在滤网上，被空气带入进气管，吸入气缸燃烧。

2、活塞环对口：活塞环在装配时，各环开口处沿活塞周围应错开一定

的角度，并且避免环的开口朝向活塞肖口方向，以增大燃烧室内压缩

气体沿环槽泄漏时的阻力，减少漏气量。

如果活塞环工作时各环开口在同一方面，称为活塞环对口。这样不仅

使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，还将使气缸内的高压

气体大量泄漏，造成柴油机功率不足，起动困难等故障。

3、活塞环装反：活塞环分为气环和油环，东方红柴油机装有两道气环

和一道油环，气环在工作中起密封与传热的作用，还有活塞下行时将

缸壁上的机油刮去的作用，东方红柴油机第一道气环(外缘发亮)不分

上下面，第二道气环具有方向性。若将具有方向性的气环装反，则恰

恰起到相反作用，即活塞向上刮动的作用，造成烧机油。所以在装配

第二道气环时应记住下面原则“环的内切口向上，外切口向下”。

4、活塞环、活塞、气缸套磨损或活塞环断：当活塞环磨损后(或活塞

环断裂)，使开口间隙增大，弹力减弱，机油进入气缸的阻力减小。气

缸套、活塞磨损后，使活塞裙部与气缸套间隙增