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《道路勘测设计》重要知识点汇总十二

331.超高值的计算

平曲线上设置超高以后，中央分隔带边缘和行车道外侧边缘与设计高的高差，应予以计算并

列于“路基设计表”中，以便于施工。对于整体式断面的高速公路超高的过渡方式有前文所述

三种，在实际的设计中应用较多的是绕中央分隔带边缘旋转和绕行车道中心线旋转这两种方

法。在超高过程中，内外侧同时从超高缓和段起点开始绕各自旋转轴旋转，外侧逐渐抬高，

内侧逐渐降低，直到HY（或YH）点达到全超高。

332.加宽原因

汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。后轴内轮行驶轨迹的半径是很小

的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多

占用一部分宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，

而是有一定的摆动偏移，为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，故需要路

面加宽来弥补，以策安全，这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

333.加宽过渡段的长度

对于设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的

数值；对于不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1∶15且长度不小于10m

的要求设置。

334.加宽过渡方式

在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。高速公路加宽过