7 隧道与洞室工程 衬砌与管片设计.pdfVIP

1概述

n一、断面形式

根据隧道的使用要求、施工技术的可能、

外围土层的特性、隧道受力等因素

n其断面一般有圆形、矩形、半圆形、马蹄形

等多种形式

n最常用衬砌的断面形式是圆形。

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n因为圆形隧道衬砌断面有以下优点：

n〔1〕可以等同地承受各方向的外部压力。

n尤其是在饱和含水软土地层中修建地下隧道，

由于顶压、侧压较为接近、更可显示出圆形隧

道断面的优越性。

n〔2〕施工中易于盾构推进。

n〔3〕便于管片的制作、拼装。

n〔4〕盾构即使发生转动，对断面的利用也毫

无阻碍。

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n二、内部使用限界确实定

隧道内部轮廓的净尺寸应根据建筑限界

或工艺要求并考虑曲线影响及盾构施工

偏差和隧道不均匀沉降来决定。

对于地铁，为了确保列车平安运行，凡

接近地铁线路的各种建筑物〔隧道衬砌、

站台〕及设备、管线，必须与线路保持

一定距离。

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n因此，应根据线路上运行的车辆在横断

面上所占有的一定空间，正确决定内部

使用限界。

n1.车辆限界

车辆限界是在平、直线路上运行中的车

辆可能到达的最大运动包迹线，就是车

辆在运行中横断面的极限位置，车辆任

何局部都不得超出这个限界。

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n2.建筑限界

建筑限界是决定隧道内轮廓尺寸的依据，

是在车辆限界以外一个形状类似的限界。

任何固定的结构、设备、管线都不得侵

入这个限界以内。建筑限界是由车辆限

界外增加适量平安间隙来求得的，其值

一般为150～200mm。

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n三、单双层衬砌的选用

应根据隧道的功能、外围土层的特点、

隧道受力等条件，分别选用单层装配式

衬砌，或在单层装配式衬砌内再浇筑整

体式混凝土、钢筋混凝土内衬的双层衬砌。

双层衬砌施工周期长，造价贵，且它的

止水效果在很大程度上还是取决于外层

衬砌的施工质量、渗漏情况

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所以只有当隧道功能有特殊要求时，才

选用双层衬砌。

通常在满足工程使用要求的前提下，应

优先选用单层装配式钢筋混凝土衬砌。

单层预制装配式钢筋混凝土衬砌的施工

工艺简单，工程施工周期短，节省投资。

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n四、衬砌分类

n1.铸铁管片

铸铁管片强度高，易铸成薄壁结构，管

片重量轻，搬运安装方便，管片精度高

外形准确，防水性能好。但加工设备要

求高，造价大。该管片需翻砂成型后用

大型金属切削机械加工。

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n2.钢管片

主要用型钢或钢板焊接加工而成，其强

度高、延性好、运输安装方便，精度稍

低于铸铁管片。但在施工应力作用下易

变形，在地层内也易锈蚀。

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n3.钢筋混凝土管片

该种材料制作而成的管片有一定强度，

加工制作比较容易，耐腐蚀，造价低，

是最常用的管片形式。但较笨重，在运

输、安装施工工程中易损坏。

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n4.挤压混凝土衬砌

这是一类新工艺，盾尾后部设有相连接

的滑模台车，盾构推进时混凝土泵同时

向盾尾连续压注混凝土，形成衬砌，并

兼作盾构推进的后座。这类衬砌的施工

速度比拼装