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郑西高铁成功试车郑西高铁2大技术图解

日期:2022年01月30日09:56来源:

无缝技术工人在打磨钢轨

编者按：1月29日郑西高铁试车，14点到15点45分，在短短的1小时45分钟就从

西安到达郑州。郑西高铁的开通将极大的缩短全程时间，由最初的6小时降低到2小时内

到达，极大的节省了旅客的往返时间。郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进程度的无缝线

路和无碴轨道技术，让乘坐舒适度大幅进步。那么什么是无缝线路和无碴轨道技术呢？下面

我们详细的为您介绍一下：

无缝线路-用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。

无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数

均采用温度应力式无缝线路。

将每根或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔或25m就会有一个接头。接头之间还

有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温

度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受吨的压力或拉力。

轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨那么要承受高达吨的压力或拉力。

如此宏大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速平安运行。

轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在

运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒〞声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是

车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为理解决这个问题，业内业外很多人都在动脑

筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比方?铁道知识?杂志收到

读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头仍然存在，

最好的方法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路〞。

所谓“无缝线路〞，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接

触焊的方法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m

的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。假设没有加工、运输、施工上的困难，从理论上

讲，“无缝线路〞可以无限长。这种彻底消灭轨缝的方法，我国铁路正在一些主要干道上采

用。假设你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒〞声已经大为较少。

看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路〞就不存在热胀的问题吗？

物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形

式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁道路上采用强大的线路阻力来锁

定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨

进展约束。实验说明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻

力。弹条扣件每根轨枕可提供吨的纵向阻力。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时

必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，

危及行车平安。就北京地区来说，最高轨温为摄氏℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温

为℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最正确锁定轨温为24℃，实

际允许锁定轨温为19℃~29℃。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通

线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，

无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的根本

构造型式。

(一)温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三局部。

伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

缓冲区一般由2～4对标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4对，采用胶结绝缘

接头时为3对或5对。

(二)放散温度应力式无缝线路分自动放散式和定期放散式两种。

定期放散式无缝线路每年春秋季节适当温度下，更换不同长度的缓冲区钢轨，调节钢轨

温度应力。其构造型式与温度应力式一样。

在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度