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新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段工程监理XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则

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新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）工程监理XCJL-1标段沉降观测监理实施细则

北京铁研建设监理有限责任公司西成铁路项目部

目录

TOC\o1-3\h\z\u新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段 1

一、编制依据 1

二、工程概况 1

1.自然地理特征 2

1.1地理位置 2

1.2地形地貌 2

1.3地质条件 2

1.4水文地质 3

1.5气象条件 4

1.6地震参数 4

三、监理工作范围及重点 4

1、沉降变形观测范围、内容 5

2、监理工作主要内容 5

四、沉降变形观测的标准与要求 8

1、沉降变形测量 8

2、测量等级及精度要求 8

3、变形监测网技术要求 9

4、沉降变形测量点的布置要求 10

5、实施测量工作要求 12

6、沉降变形观测监理控制要点 15

⑴路基工程 15

⑵桥涵工程 16

⑶梁体观测标: 18

⑷观测频次要求 19

⑸隧道工程 21

⑹过渡段工程 23

新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段

沉降变形观测监理实施细则

一、编制依据

1、铁建设[2006]158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》；

2、工管技[2009]77号文《客运专线铁路变形观测评估技术手册》；

3、铁建设[2009]209号《高速铁路设计规范（试行）》，TB10621-2009；

4、铁建设［2009］196号《高速铁路工程测量规范》，TB10601—2009；

5、铁建设[2007]85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》；

6、中铁一院、中铁二院编制的《新建铁路西安至成都客运专线线下工程沉降变形观测技术方案》；

7、其它相关规范、规定及标准。

二、工程概况

新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。

本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m/5座。

隧道30632km/8座。

区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895km。

改建既有宝成铁路2.298km。

1.自然地理特征

1.1地理位置

西成客专铁路设计起点为川陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区划跨四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴山区、四川盆地二大地貌单元。本标段位于四川省广元市。

1.2地形地貌

四川盆地属低山丘陵区，海拔500-1500m，山丘、槽谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。

1.3地质条件

⑴地层岩性

覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分沿斜坡分布坡崩积、滑坡堆积的黏性土及块碎石土。覆盖层总体分布范围不大，厚度较小，基岩大范围裸露。

四川盆地基岩主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。受构造作用影响，岩体节理裂隙发育，岩体较为破碎。普遍风化存在差异风化现象，硬质岩风化层较薄，软质岩风化层较厚。

⑵地质构造

川陕省界至广元属龙门山－大巴山台缘褶皱带次级构造，断裂和褶皱构造十分发育，构造轴线多为北东－北东东向，断裂构造以压性断层为主，断层破碎带多数十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒转褶曲及短轴褶曲，组成复式褶曲，小挠曲发育，岩层产状多变。

⑶不良地质及特殊岩土

主要是滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、采空区、有害气体、顺层等，本段分布较多二叠系、三叠系可溶岩，且多为可溶岩与非可溶岩交替沉积；可溶岩具溶蚀发育条件，线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害；本段线路与构造线走向基本一致，岩体普遍顺层，路堑存在顺层坍滑危害，隧道进出口及埋深较小和较大地段存在顺层偏压危害。

特殊岩土主要为松软土、人工弃填土、膨涨性岩土。段内冲洪积、坡洪积形成的粉质黏土、黏土、粉土、粉细砂层多属松软土层，沿河谷及低洼地带分布，一般厚0～3m，部分厚2～6m；局部沟槽分布软土，为淤泥质黏性土，厚度0～6m。人工填土主要沿既有公路、铁路路堤分布，人工弃土主要沿高速公路附近部分冲沟分布。

1.4水文地质

沿线河流较多、灌溉网密布。沿线基本为山区，山谷河流较多。其中嘉陵江百年流量上超过每秒一万立方米。

标段内第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低阶