电动汽车充电策略模拟软件：MATPOWER二次开发(电力系统分析)_8.优化算法在电动汽车充电策略中的应用.docx

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8.优化算法在电动汽车充电策略中的应用

在电动汽车充电策略中，优化算法扮演着至关重要的角色。通过合理的优化算法，可以实现充电负荷的有效管理，提高电力系统的运行效率，降低充电成本，减少对电网的冲击。本节将详细介绍几种常用的优化算法在电动汽车充电策略中的应用，包括线性规划、混合整数线性规划、遗传算法、粒子群优化等，并通过具体的代码示例来展示如何在MATPOWER中实现这些算法。

8.1线性规划在充电策略中的应用

线性规划（LinearProgramming,LP）是一种优化技术，用于在一组线性约束条件下最大化或最小化线性目标函数。在电动汽车充电策略中，线性规划可以用于确定最优的充电时间和功率，以最小化充电成本或最大化充电效率。

8.1.1基本原理

线性规划问题通常可以表示为以下标准形式：

minimize

subjectto

G

x

其中：-(c)是目标函数的系数向量。-(x)是决策变量向量。-(A)和(b)是不等式约束的系数矩阵和向量。-(G)和(h)是等式约束的系数矩阵和向量。

8.1.2具体应用

假设我们有一个电力系统，需要在一天内为若干辆电动汽车充电。每个电动汽车的充电需求和充电时间窗口已知，电力系统的电价随时间变化。我们的目标是在满足所有充电需求的前提下，最小化总的充电成本。

8.1.2.1问题建模

我们可以将问题建模为一个线性规划问题。设：-(n)为电动汽车的数量。-(t)为一天中的时间步数（例如每小时为一个时间步）。-(P_{i,j})为第(i)辆电动汽车在第(j)个时间步的充电功率。-(D_i)为第(i)辆电动汽车的总充电需求。-(T_i)为第(i)辆电动汽车的充电时间窗口。-(c_j)为第(j)个时间步的电价。

目标函数：

minimize

约束条件：1.每辆电动汽车的充电需求必须满足：

j

2.每辆电动汽车只能在其充电时间窗口内充电：

P

3.每个时间步的总充电功率不能超过电力系统的最大容量：

i

8.1.2.2代码示例

下面是一个使用MATLAB和MATPOWER进行线性规划的例子。假设我们有3辆电动汽车，每辆电动汽车的充电需求和时间窗口如下：

电动汽车

总充电需求(kWh)

充电时间窗口

EV1

10

[6,12]

EV2

15

[12,18]

EV3

20

[18,24]

电力系统的最大容量为30kW，电价随时间变化如下：

时间(小时)

电价(元/kWh)

0

0.5

1

0.6

2

0.7

3

0.8

4

0.9

5

1.0

6

1.1

7

1.2

8

1.3

9

1.4

10

1.5

11

1.6

12

1.7

13

1.8

14

1.9

15

2.0

16

2.1

17

2.2

18

2.3

19

2.4

20

2.5

21

2.6

22

2.7

23

2.8

24

2.9

%定义变量

n=3;%电动汽车数量

t=24;%时间步数

D=[10,15,20];%每辆电动汽车的总充电需求

T={[6,12],[12,18],[18,24]};%每辆电动汽车的充电时间窗口

C_max=30;%电力系统的最大容量

c=[0.5,0.6,0.7,0.8,0.9,1.0,1.1,1.2,1.3,1.4,1.5,1.6,...

1.7,1.8,1.9,2.0,2.1,2.2,2.3,2.4,2.5,2.6,2.7,2.8,2.9];%每个时间步的电价

%初始化矩阵

A=zeros(t,n*t);%不等式约束矩阵

b=zeros(t,1);%不等式约束向量

G=zeros(n,n*t);%等式约束矩阵

h=D;%等式约束向量

%构建目标函数系数向量

f=kron(ones(1,n),c);

%构建等式约束

fori=1:n

G(i,(i-1)*t+1:i*t)=1;

end

%构建不等式约束

forj=1:t

A(j,(j-1)*n+1:j*n)=1;

end

b=C_max*ones(t,1);

%构建充电时间窗口约束

Aeq=zeros(n*t,n*t);%等式约束矩阵

beq=zeros(n*t,1);%等式约束向量

fori=1:n

forj=1:t

ifj=T{i}(1)