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气刹，断气刹工作原理

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大

力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动

作，必需要达到必然的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．

常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由紧缩空气进入制动气室锁住车轮。在

手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个

部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。

(二)组成和功用

1)普通气刹制动系统

①组成

普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、

制动器、空压机等组成

其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板悬挂等；双回路制动机构包括储气筒、

制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；

中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。

②各组成工作原理

1、空压机

空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制

动系统当中的第一供能装置.

空气紧缩机由曲柄连杆机构，气缸体，紧缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，

当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进

气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被紧缩，压力升高，克服排气阀门

的弹簧预紧力而使排气阀门开启，紧缩空气便进入湿储气筒。

调压阀

调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，紧缩弹簧，膜片，当储气

筒中的气压升至?时，膜片下方气压作使劲足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下

拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的紧缩空气进入紧缩

机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与

大气通气。

2、多回路压力安全阀

多回路制动系中，来自空压机的紧缩空气可经多回路压力保护阀别离向各回

路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续

充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个紧缩弹

簧，平时活塞阀门在紧缩弹簧的作用下别离将两个出气口封锁，当紧缩空气由调

压阀进入进气口时，经双侧气道别离流入两个气腔。当双侧气腔的压力别离超过

时，双侧气腔的作使劲超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，

紧缩空气经两出气口别离进入两回路储气筒。

若在正常充气进程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当

空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门

从头开启从头充气，只不过充气气压较低，只能过到?，因为若超过此值，另一

边的活塞门也会开启则放气。

3、制动阀

制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下

腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，

进气口，出气口，排气口，通气孔组成

当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂

下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的紧缩空气经进气阀充

入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

4、手动制动阀

手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车

制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。

手动制动阀由操纵手柄，紧缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口

组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态

时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经

芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大

气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必需操纵操纵手柄，使排

气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后

者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到

超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.

5、继动阀和快放阀

储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动

气室充气和紧缩空气排入大气，都必需回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动

阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将致使制动和解决制动的滞后时间太

长，无益于汽车及时制动和制动后的及时加速。